22/12/07

Atila all the way!


Buenos días de sábado, que bien dormí anoche, temprano a casa, sin nada de alcohol en sangre me dispongo a volar, una vez más, estoy convencido que tengo turno a las 10 de la mañana, en la semana hable con Atila, uno de los mejores instructores que había tenido en mi curso de piloto privado, llego a San Fer y la escuela ya esta toda alborotada, ya habrán salido todos un par de veces, me encuentro con Atila, nos saludamos y nos ponemos a armar el plan de vuelo, indicamos, aeronave, origen, destino, combustible, piloto al mando, instrumental a bordo, etc, detrás nuestro tenemos otro turno, así que estamos solo con dos hs para poder volar, tenía pensado navegar a Miramar, pero no nos da el tiempo, pensamos un poco y decidimos ir para el norte… a ver a ver, a no delirar ehhh…. Nada de Miami, ni México, ni siquiera Tucumán, vamos para Baradero(BDO) una pista de césped, bien marcada al norte de Zarate. El viento lo sentí bastante ya desde el chequeo de cabina, esta cruzado de los 090 a 15 nudos, eso es lo que escucho cuando pruebo la radio, la activa, obviamente la 05, le hacemos combustible al avión y ya estamos, San Fer, Golf Romeo Tango…. Adelante….Bla Bla Bla, como me gusta ya estar acostumbrándome a estas cosas y que no sea una emoción escuchar la radio, de hecho, creo que tengo que relajar y empezar a absorber todo, dejando la sorpresa de lado.
En fin, rolling take off, es decir, a 90 grados de la pista llamo a la torre, comunico que estoy en condiciones para el despegue, nos autorizan y desde ahí voy acelerando, no ocupo la pista, freno y recién después aplico potencia, lo hago antes de entrar a la pista y me siento como al mando de un Airbus con muchos tránsitos esperando y pasajeros ansiosos por llegar a destino.
Despegamos, ya en el aire recuerdo, en ascenso pedal derecho para contrarrestar el factor P, ja, factor P, me parece increíble que todavía no haya forma de contrarrestarlo, o es que me falta aprender mil cosas, el factor P es la tendencia del avión en ir a la izquierda por el mero hecho de la pala del motor girando de derecha izquierda. En fin como el viento esta ahora bien enfrentado subimos muy rápido, en segundos tenemos 400 ft, viraje por izquierda rumbo norte, pasamos el canal, otraaa vezzz y ponemos rumbo 310, allá adelante se ve Campana, después vemos el puente Zarate brazo largo y ahí adelante BDO, venimos con viento de cola y trepamos a 2000ft, aprendo a no sacar potencia para descender, a tenerle miedo a los pájaros grandes, después de la anécdota que me tira Atila, me dice que un flaco venia volando con su inst. y se le metió un pájaro por el parabrisas haciendo mier.. al instr. Dice que el pájaro atravesó del parabrisas hasta la parte de atrás del avión, mejor los respeto… Ahí esta mi destino, busco la manga para ver en que pista entramos y hago un excelente toque y motor, había solo un transito, un helicóptero, no fue problema, linda app y arriba, rumbo a SADF de nuevo, lo cuento así y parece un embole no? Pero la verdad es que es una sensación única… Ok ya a la vuelta me desconcentré, relajé o algo porque la primera que me mando sin darme cuenta fue cruzar por la final de la pista de Zarate con 700ft, decir que no había ningún transito porque sino habríamos tenido una situación interesante… Después, llegando al canal llamo a SADF y digo sin más, SADF GRT para el suyo, jajaaj sarpado de boludo lo mio… o no? Jjaja eso solo, el de la torre habrá dicho “Que le pasa a este salame?” jajaj en fin la app fue desprolija también pero saben que? Juzguen ustedes, una imagen vale mas que mil palabras…

18/12/07

Capitulo II – Es Todo una cuestión de actitud.


Sábado a la tarde, el día esta bien, poco viento, vengo en la autopista mirando cualquier bandera y jugando como siempre a “adivine la activa”, la 05 o la 23, alguien más lo juega...?

Llego a SADF, el golf todavía no llego por lo que me quedo esperando, mirando y escuchando cuanto se me permite, ya pegamos buena onda con la gente así que estoy cómodo.

Llega el avión, tiene combustible, me presentan a mi instructor de hoy, edad 26 años, hs. De vuelo, 1300 aprox… es decir tienen casi diez veces mi experiencia con un año menos de edad… bronca, envidia o admiración? Un poco de todo, anyway… Despegamos, normal, ya arriba, los dos vamos muy relajados, lo mismo de siempre, la activa en la salida fue la 23 esta vez, pedimos un tras antenas y estuvo muy bien, la salida en lugar de ser pegado por la izquierda rumbo norte cancha de remo, la hacemos a casi 2nm de ella por lo que es simplemente un viraje de 90° liberando y derecho ahí a zona de trabajo… Ok, vamos como siempre coordino, virajes, bla bla bla, de pronto obvio, tira la palanca de gas para atrás y me dice emergencia, pongo el aire caliente mientras busco un buen campo mientras compenso y busco actitud de mejor régimen, por supuesto abajo esta la pista de escobar a la que siempre se llega…je inicial, básica y final, se llega bien, pista asegurada, aire caliente adentro… y potencia de ascenso, 2500 y arriba, busco mejor ángulo y tengo 80knt y el avión sube, pero el libro dice que tengo que trepar con 75knt, mi joven copiloto me “grita” actitud y a mi no me sale otra que poner cara de piloto pero seguir subiendo con 80knt, me dice te sobran 5, actitud! Y no tiene mejor idea que agarrar la lista de chequeos y taparme con ella el velocímetro, me dice, no vueles por indicaciones, vola por actitudes, el avión responde a eso y no indicaciones, subile más la nariz, bien por sobre el horizonte ni más ni menos, esta es la actitud de ascenso, te das cuenta me dice, mantene así hasta 1500ft, ok, mientras voy en ascenso me dice, viraje por derecha en ascenso, lo hago mientras viro, destapa los instrumentos y mágicamente estoy en ascenso con 75knt clavados… Esto lo sabia pero que vicios que nos deja el simulador ehhh.

Aproximando a SADF pedimos toque y motor, el primero sin novedad, el segundo… Todo el proc. De aproximación genial hasta que un poco pronto, guardo el aire caliente, le pregunto si liberamos por bravo, me dice, que obvio, vengo chato, y me dice, no llegas, yo le digo si llego, que no, que si, en final muuuyyy corta, me obliga a aplicar un poco de gas, en fin, excelente apr y mejor toque. Que bueno es encontrarle la vuelta a las cosas.

Domingo.

Salgo con otro de los instr. Un vuelo genial, sobre todo por los toques y motor en Escobar, un vaqueano saludaba cada vez que despegaba y mi instr. le devolvía el saludo.
Que paz que me da todo esto, que feliz y libre estoy arriba, como puedo perdonarme en momentos el no volar? De donde me viene y a donde me lleva, a la ruina, al fracaso, a frustrarme? Tengo las ilusiones intactas como un chico, esta mal? Luz?!
(gracias guada por la foto!)

13/12/07

Capitulo I – readaptación.


Ja, es sábado, muy temprano, salto de la cama, que tengo que hacer hoy? A ver… Resaca del día anterior… no, me cuide, olor a mujer en la boca un poco quizas, pero bueno el hombre soltero de algo tiene que vivir… A ver cerebrito piensa piensa porque la alarma… Ya a volar, pendejo, es el día hoy empieza de nuevo el camino, a ver si esta vez no me distraigo con huevadas, como ser marketing, casamientos, sistemas, negocios, todas cosas para gente en tierra, si, de acuerdo a mi también me gusta todo eso, pero hay cosas que hacer antes y para eso me vengo rompiendo el lomo tal un bastaix de la Barcelona feudal para esto (ndr. Estoy leyendo La Catedral del Mar por eso la reseña).


Ok me cambio, ni miro el metar porque sea como sea hoy vuelo! Me subo al auto y ahí estoy ese camino, cuantas veces lo hice, en otras circunstancias… en otro momento… ahora no me para nadie(si lo digo mil veces es para convencerme, sorry por lo repetitivo) Llego a San Fernando (SADF) ahí estaba, cuando fue la última vez? Hace 3 o 4 años… tengo 27 llegaré? Quien sabe yo entro… Me meto agachadito por el hangar… el cual conozco pero… evidentemente algo cambio, esta repleto, hay Lear, Citation, Metro, 182, etc, evidentemente el negocio paso a ser el hangaraje, contra las paredes descansan las alas de un PA 12 (NMX) bien conocido por mi, ya les contaré, también esta el fuselaje del PA 11YNF (mi primer SOLO), afuera, estan el PA 38 ANJ y algunos otros viejos conocidos, me sentí comodo, esta despejado, deben hacer menos de 5 nudos y el viento según la manga esta casi enfrentado a la 05, adentro de la escuela, más gente conocida, entro y nadie se sorpendio mucho de volver a verme, me alegro eso. Arreglo temas economicos, es decir meto la cabeza en la guillotina y ahí estoy apto, es decir pagar es casi como recibir el psicofisico apto… Previa charla, chequeo del avión y me habia olvidado de todo esto, combustibles cargas etc… hoy volamos un C 150 GRT. Chequeo previo interior, comunicación con SADF Rodaje y ahí esta mi voz, la de verdad, la que pide permiso con firmeza y dice:


-San Fernando buenos días Golf Romeo Tango
-Golf Romeo Tango adelante
-Golf Romeo Tango en Axxx Axxxx para cabecera en uso vuelo local
-Golf Romeo Tango rodaje pista cero cinco viento de los 330 a 5n llame a 90 y en condiciones. Despues de la puesta en marcha rodamos a la 05, que buena sensación los mandos, la radio viva y gritando LV-XXX en final, LV-ZZZ por su vertical, etc… escalofrios, delante nuestro un citation decola….

Before take Off Check List
1. Cabin Doors –- LATCHED.
2. Flight Controls -– FREE & CORRECT.
3. Elevator Trim –- TAKEOFF POSITION.
4. Fuel Shutoff Valve –- ON.
5. Brakes -- SET.
6. Throttle -– 1700 RPM. Magnetos –- CHECK. Carburetor Heat –- CHECK FOR RPM DROP. Engine Instruments and Ammeter –- CHECK. Suction Gauge –- CHECK.
7. Flight Instruments and Radio -- SET.
8. Throttle Friction Lock -– ADJUST.
9. Wing Flaps -– AS REQUIRED.

-San Fernando Golf Romeo Tango a 90 y en condiciones
-Golf Romeo Tango Ocupe y despegue viento de los XXX a XXX llame liberando.


Normal Takeoff
1. Wing Flaps -– UP (0).
2. Carburetor Heat –- COLD.
3. Throttle –- FULL OPEN.
4. Elevator Control –- LIFT NOSE WHEEL.
5. Climb Speed -– 70-80 MPH.

Y ya tengo rumbo la cancha de remo, siento los vientos, los soplidos, por que deje pasar tanto tiempo? Mira que en estos años vole, 777, 747, 717, 737 Airbus de todos los colores etc… en fin nada como esto… Ya estoy de la izquierda de la cancha rumbo norte…

-San Fernando Golf Romeo Tango 5nm fuera frecuencia.
-Golf Romeo Tango frecuencia.

Somos libres de la radio, a ver vuelo recto y nivelado, pan comido, vuelo lento, a ver actitud potencia , compensador, genial, viraje normal, como era esto… jajaj basico montante paralelo al piso, escarpado, dale nene, sentí eso en el estomago… soy yo, acá estaba… Esta todo despejado ahora, tengo mil pies, levanto la cabeza, 2000ft arriba pasa un 737 de AR en final para la tres uno de aeroparque SABE, esprenme, ya llego, practiquemos una perdida, vengo compenetrado con el mando firme y la mano derecha no se baja de la potencia, ajusto para mayor comodidad, rumbo a moreno me dice mi instructor, vuelo lento de nuevo, no puedo hacer que quede en mil pies o subo o bajo, tengo que acostumbrarme de nuevo a los mandos y a las actitudes a ver el morro mas sobre el horizonte…más, se plancha la actitud, altura y veloza coordinadas y acá estoy de nuevo, Moreno torre autoriza el uso de su aeropuerto para toque y motor, autorizado, ahí vamos, la primera, inicial, basica y final, fase I , Fase II, Fase III(Flare) excelente, potencia y nos vamos, probemos una app de 180° ok, venimos con 700 ft, lateral punto de toque 1500 vueltas, aire caliente, inicial, basica, mantengamos 75 nudos, vamos ni uno mas ni uno menos, todo cortado(ralentee) mantenemos pista asegurada, aire caliente adentro, uno dos flare… gigante… una más de 360 y vuelta a SADF

-GRT su aterrizaje a las XX:00 Z a destino y frecuencia…

Estoy de nuevo en carrera!!!

intro

Bienvenido! ¿Que es esto? creo que más que nada es la necesidad de compartir un camino que he decidido emprender solo pero como se, seguro en esto no estoy solo, porque hay gente que ya lo hizo, hay gente que esta pensando en hacerlo, hay gente que lo soñó, palpo, vivió, respiró esto mismo que yo, decidí enfrentar ahora.

Si estas acá seguramente te parecerá familiar la historia, o no, da igual, pero para ponernos un poco en sintonía.

Desde que tengo memoria cada vez que escucho el mínimo sonido que viene del cielo mi cuello se tuerce, y busca al emisor, reactor, hélice, lo que sea, siempre buscando y preguntando llegaré?

Empecé a averiguar y las respuestas fueron siempre de las más variadas, es difícil, si no tenes contactos es imposible, es carísimo, tenes que entrar a la fuerza aérea, pero entre tanto palo siempre siempre había alguno que decía, haceló! Vola! Jugatela! Y así fue que mientras estudiaba otra carrera no relacionada con el aire comencé a trabajar.
A mis padres nunca los convenció la idea pero nunca fueron una carga, más allá de que económicamente no estaba en sus posibilidades ayudarme para esto, que realmente siempre fue algo poco barato, nunca me hicieron problema y siempre apoyaron el camino por el cual yo optaba.
Así fue que conseguí un trabajo y acá llega la primera etapa.

Fui a realizarme mi primer examen psicofísico al INMAE (Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y espacial). La primera vez que estuve ahí ya me sentí un Piloto y todavía no me había puesto al mando ni como alumno pero ya estaba rodeado de gente que compartía mi misma pasión.
A la semana fui a buscar los resultados y si ya estaba psicofisicamente apto ¿?

Después de eso derecho al aeropuerto de San Fernando averigüe en algunas escuelas de vuelo y empecé mi curso de piloto privado 40hs derecho tenía que hacer y ahí a aprender, el avión, despegues, aterrizajes, combustibles, meteo, maniobras, emergencias, conocer los distintos caracteres de los instructores, las mañas, mis mañas, mis miedos, mis inseguridades, etc… Más allá de ser alumno piloto en la realidad, en el simulador era un experto y mi simulación le llevaba años luz de experiencia a mi realidad, los días de clase volaba pa11 y me costaba y en la compu volaba en 3 aerolíneas virtuales en 2 fuerzas aéreas y tenia mas de 1000 horas de vuelo, en tiempo real y sin exagerar!
Llegue a armar mi website donde daba consejos, publicaba nota y fotos sobre la aviación virtual, llegue a ser absorbido por un grupo más grande sin que me diera cuenta y que flash ahora que lo pienso de prepo un alemán me arrebato mi site… En fin seguí sumando horas y amigos, anécdotas navegaciones, mi primer “solo”… Y llego el examen ya había ascendido en la empresa donde trabajaba y ganaba un poco más… así fue como con 40 y pico de horas y monedas obtuve mi licencia de piloto privado…

Y ahí ahí… algo me paro, creo que fui yo, le agarre el gusto al éxito en la oficina, y deje de lado mi pasión, mi vocación, etc…aunque nunca del todo… ese elefante no se esconde con nada! Siempre mirando para arriba pero buscando la forma de taparlo, estaba en pareja y no había manera de planear juntar las horas que exigía la licencia de pilot o comercial trabajando, estudiando, estando en pareja y planificando ahorrar y cosas de las que no me arrepiento, creo… La cosa es que siempre alguna punta aparecía que me llevaba a pensar porque no lo estoy haciendo? Por que dejo de lado mis sueño? Por que prefería comprarme un departamento de tres ambientes en Villa Crespo antes de tener una oficina a 30mil ft? Como cambio un auto del 97 por la posibilidad de que me pongan las tiras en el hombro!!!!? Nene despertá! Un acontecimiento me sacudió, en realidad una sucesión de varios:

1 Mi pareja se gana una beca y de un día al otro se va del país en busca de sus sueños y entiendo que la vida es solo una.
2.Hago un viaje por el sudeste asiático en el que redescubro que los sueños están ahí al alcance de la mano
3.Durante el curso de PP un amigo tiene un accidente, de un momento a otro su vida cambió y no fue previsto, es cierto lo de un día estamos y otro no!

Hoy me dispongo a jugármela por mi sueño, si llego espero ser muy feliz y sino será porque no pude no porque no lo intente!

Acompáñame en esta carrera para alcanzar mi anhelo más preciado, alcanzar el cielo!!!