18/7/13

Duro

Es el momento en el que te enteras que hubo un accidente relacionado a un avión de pequeño porte. Duro porque no queres pero si queres saber quien lo tripulaba. El mundillo aeronáutico es muy pequeño y los que andamos mas o menos en la misma, nos conocemos casi todos, por lo menos de nombre y más hoy con el tema de las redes sociales. Duro es reconocer la matricula del avión y más duro es darte cuenta que quien lo piloteaba era una persona con la que tenías contacto. Duro entender que no esta más y que todos sus problemas, emociones, conflictos, sueños, ilusiones... se fueron con el. 

Esta semana me pasó eso. Esta semana se accidento y murió un conocido. Joven, muy joven, apasionado había llegado a cumplir sus 900hs reglamentarias para finalmente presentarse y poder entrar en una aerolínea  Una burla del destino y una señal de que cuando tiene que llegar, llega. A el le paso así. Llegó, cumplió su objetivo y se fue. 
Es en momentos como estos donde uno pierde el control y dice ¿para que?  Arriesgarse, jugársela  hacer todo al alcance para terminar así... pero inmediatamente viene otra pregunta a responder y te decís ¿Por que no? ¿No se trata de esto la vida y el paso por acá? ¿De perseguir los sueños y dejar todo en ellos, sean cuales fueran?...

Buen vuelo querido! 





23/7/12

20/5/12

retomando a fuego lento...

la situación es la siguiente, según mi libro de vuelo mi última hora de vuelo como alumno fue en el 2009 previo a vender mi parte del ANJ. 


Como ustedes ya saben y por algo están leyendo esto, al cielo, nosotros, no lo podemos negar, capaz dejar de mirar por un rato, torcer la vista , etc... pero una vez que se te metio en el corazón no hay nada que hacer. Así que acá ando tratando de foliar las horas que no tengo foliadas, viendo que horas especificas me faltan, negociando con la familia... 
Cuando volé mi última hora allá por el lejano 2009, no tenía a quien rendirle cuentas, hoy tengo el filtro de un perro, una esposa y un hijo, pero por suerte ellos entienden y apoyan... 


Estuve por Matanza, Moron y San Fer, el país de nuevo esta cayendo en una nueva crisis económica y social, pero en fin excusas hay siempre, pasión sobra, habrá que ejercitar la voluntad, el empeño, la prolijidad y la administración. Para mi los pilares para llegar a algo en nuestro cielo. 


Hoy ya sin tanto romanticismo ni misticismo me dispongo a organizarme para simplemente volar y ver donde me lleva el buen viento...




7/11/11

26/9/11

flyinggggg.....

You've got to fly
You've got to fly
You've got to fly
You've got to fly

It's just like flying through the air
It's just like flying through the air
It's just like flying through the air

Ah you can make it if you dare
You live your life without a care
You know that love is everywhere

Now you wanna fly, reach the sky
so come on, come on
I see the world you live, remain so big
so come on, come on
Come on come on

You send your message through the air
Recieve it loud and clear
You send your message through the air
Ah can you aim high to the sky
You never know unless you try,
Can you aim high to the sky

Now you wanna fly so reach the sky
Come on, come on

I see the world you live, remain so big
So come on, come on
Come on come on

You've got to fly
You've got to fly
You need to fly
You've got to fly
You need to fly
You've got to fly
You've got to fly
You've got to fly

Love is all around you
You know it all
And you see it all
So come on, come on

Now you wanna fly, reach the sky
Come on, come on
I see the world you live, remain so big
So come on, come on
Come on come on

You've got to fly
You've got to fly
You've got to fly
You've got to fly
You need to fly (Love is all)
You've got to fly (Love is all)
You've got to fly (Love is all)
You've got to fly (Love is all)
You need to fly (Love is all)
You've got to fly (Love is all)
You've got to fly (Love is all)
You've got to fly (Love is all)




14/9/11

desempolvando las alas...

...tanto tiempo pasó... me fui de la oficina, a otra oficina, esa oficina no me gustó así que puse mi propia oficina, esa oficina camina, me gusta y empuja, me case, intento ser padre, viaje, pelee, me amigue, conocí, disfrute, triunfe, fracase, fui y vine, y acá estoy, hace muchos meses que no vuelo, pero saben que saqué hace unas semanas?... El cielo no se libra de mi tan fácil y hace tiempo aprendí que yo no me quiero librar de el nunca... vamos de a poco... Estamos carreteando de nuevo, estoy en en hangar viendo como lavan el avión, pero estoy de nuevo... Hola, vengo a volar!

10/11/09

y santi se fue al piso...

Lo prometido:

El tema fue así y perdón si olvido detalles el tema fue que esto paso hace un tiempo y mi memoria empieza a fallar. Además aclaro que voy a escribir previo a una lectura del informa de la Junta Investigadora cosa de no viciar mi relato.

Despegamos dos aviones, uno detrás del otro en desde SADF (San Fernando Intl).

Habíamos presentado plan de vuelo con destino a Giles, yo volaba con mi instructor de siempre. Estaba sumando las horas que me faltaban para habilitarme en el transporte de pasajeros. Y estaba al mando de un PA38 Tomahawk.

Santi, todavía no se había recibido de piloto privado(creo que hasta el día de hoy todavía no ha volado las horas que le faltan para obtener su licencia, confío en que algún día lo hará). El volaba un PA11 Piper (Una especie de supercub de 75 hp con una configuración en tandem es decir un asiento atrás y otro delante, generalmente ocupado el primero por el instructor y el de adelante por el del alumno. El mando es una palanca al centro la cual se debe operar con la mano

derecha y la potencia se ubica en una palanca debajo de la ventana izquierda. El tren de aterrizaje es convencional, es decir un tren principal con dos neumáticos y un patín de cola que obviamente se ubica debajo de esta.




El día estaba “raro” esos días en los que no hay viento, el cielo se ve celeste pero con algunas nubes dispersas pero densas y de color gris tirando a oscuro, estaba medio caluroso pero cuando soplaba frío, era ese frío congelante, que te da escalofríos….

Ya despegados, lógicamente nosotros vamos delante (por una cuestión de potencia de motores). El vuelo se empezó a tornar turbulento ya en los 1000ft (pies) se sacudía bastante y seguramente los chicos en PA11 estaban pasando por algo similar, aunque un poco más expuestos. El techo de la capa de nubes empezaba a aparecer cada vez más bajo a medida que avanzábamos sobre nuestra ruta. A la altura de Escobar, recibimos una comunicación por radio de Santi y su instructor donde nos comunicaban su intención de abandonar el plan de vuelo y permanecer en “la zona de trabajo” lugar destinado al norte de San Fernando a la práctica de maniobras. Decidimos tomar la misma actitud y volver a SADF. Realizamos un giro de 180° y tenemos contacto visual con el PA11 de Santi.

Por radio se vuelven a comunicar con nosotros y nos comentan que ellos se quedaran practicando “emergencias simuladas”. La maniobra consiste en: A una determinada altura de seguridad realizar una reducción brusca de la potencia a fin de realizar un planeo controlado hasta algún sector en el terreno alcanzable elegido y efectuar un aterrizaje como si el avión se habría quedado “sin motor” y nosotros intentáramos resguardar la integridad tanto de la aeronave como de sus ocupantes y las personas debajo de ella.

Les damos nuestro Ok, y nos alejamos para iniciar nuestra aproximación a SADF.

Viendo que Santi iniciaba su maniobra decidimos quedarnos en la zona para ver como lo hacían…

De ahí en más solo tengo flashazos… el avión amarillo girando en descenso mi sorpresa al ver lo cerca del piso que estaban realizando la maniobra, cuando siempre se recupera a 300ft aprox, y mi estupor al no entender lo que mis ojos estaban viendo, el PA11 siguió girando y girando hasta impactar de lleno contra el suelo. Inentendible, como podía ser? Que estaba mal, inmediatamente empecé a llamarlo desde mi celular obviamente nadie contestaba.

Tomo la radio de nuestro Tomahawk:

-San fernando, LV-XXX reporta el impacto de la aeronave LV-XXX PA11 en la zona de trabajo radial XXX del VOR FDO.

-LV-XXX Recibido. (Silencio)

-San Fernado, piensan mandar alguien o algo a buscarlos

-Negativo no hay helicópteros disponibles, va a tener que ir a buscarlo usted…

-WWWWTTTTFFFFFF?!?!?!

Aterrizamos en San Fernando, dejamos el avión, nos subimos al auto de mi instructor!!!! Y los fuimos a buscar, si nosotros al costado de la ruta a ser los primeros en llegar a un accidente aéreo.

Fueron interminables minutos en llegar allí. Yo no sabía con que iba a encontrarme, vivos, muertos, golpeados, conscientes inconscientes.

Me encontré al llegar al instructor intacto y a Santi con una herida cortante en la frente.

Nada más por ese momento, luego lo lleve a la enfermería del aeropuerto donde encontraron una fuerte herida en su columna. Gracia a esto Santi estuvo casi un año con un corset y creo que a consecuencia de esto abandono su carrera como piloto profesional.

A mi la experiencia me marco en el hecho de respetar cada paso SIEMPRE del check list, no me salteo nunca nada ni a la IDA ni a la VUELTA, conozco pilotos que hacen los check list de memoria, o solo lo de despegue y aterrizaje, antes diferentes maniobras no colacionan o subestiman el procedimiento.

Acá esta el informe de la junta de investigaciones, leanlo con detenimiento.
(PAGINA 54)


Cualquier consulta no duden en escribir.

Saludos y buenos vuelos!