Habíamos presentado plan de vuelo con destino a Giles, yo volaba con mi instructor de siempre. Estaba sumando las horas que me faltaban para habilitarme en el transporte de pasajeros. Y estaba al mando de un PA38 Tomahawk.
Santi, todavía no se había recibido de piloto privado(creo que hasta el día de hoy todavía no ha volado las horas que le faltan para obtener su licencia, confío en que algún día lo hará). El volaba un PA11 Piper (Una especie de supercub de 75 hp con una configuración en tandem es decir un asiento atrás y otro delante, generalmente ocupado el primero por el instructor y el de adelante por el del alumno. El mando es una palanca al centro la cual se debe operar con la mano
derecha y la potencia se ubica en una palanca debajo de la ventana izquierda. El tren de aterrizaje es convencional, es decir un tren principal con dos neumáticos y un patín de cola que obviamente se ubica debajo de esta.
El día estaba “raro” esos días en los que no hay viento, el cielo se ve celeste pero con algunas nubes dispersas pero densas y de color gris tirando a oscuro, estaba medio caluroso pero cuando soplaba frío, era ese frío congelante, que te da escalofríos….
Ya despegados, lógicamente nosotros vamos delante (por una cuestión de potencia de motores). El vuelo se empezó a tornar turbulento ya en los 1000ft (pies) se sacudía bastante y seguramente los chicos en PA11 estaban pasando por algo similar, aunque un poco más expuestos. El techo de la capa de nubes empezaba a aparecer cada vez más bajo a medida que avanzábamos sobre nuestra ruta. A la altura de Escobar, recibimos una comunicación por radio de Santi y su instructor donde nos comunicaban su intención de abandonar el plan de vuelo y permanecer en “la zona de trabajo” lugar destinado al norte de San Fernando a la práctica de maniobras. Decidimos tomar la misma actitud y volver a SADF. Realizamos un giro de 180° y tenemos contacto visual con el PA11 de Santi.
Por radio se vuelven a comunicar con nosotros y nos comentan que ellos se quedaran practicando “emergencias simuladas”. La maniobra consiste en: A una determinada altura de seguridad realizar una reducción brusca de la potencia a fin de realizar un planeo controlado hasta algún sector en el terreno alcanzable elegido y efectuar un aterrizaje como si el avión se habría quedado “sin motor” y nosotros intentáramos resguardar la integridad tanto de la aeronave como de sus ocupantes y las personas debajo de ella.
Les damos nuestro Ok, y nos alejamos para iniciar nuestra aproximación a SADF.
Viendo que Santi iniciaba su maniobra decidimos quedarnos en la zona para ver como lo hacían…
De ahí en más solo tengo flashazos… el avión amarillo girando en descenso mi sorpresa al ver lo cerca del piso que estaban realizando la maniobra, cuando siempre se recupera a 300ft aprox, y mi estupor al no entender lo que mis ojos estaban viendo, el PA11 siguió girando y girando hasta impactar de lleno contra el suelo. Inentendible, como podía ser? Que estaba mal, inmediatamente empecé a llamarlo desde mi celular obviamente nadie contestaba.
Tomo la radio de nuestro Tomahawk:
-San fernando, LV-XXX reporta el impacto de la aeronave LV-XXX PA11 en la zona de trabajo radial XXX del VOR FDO.
-LV-XXX Recibido. (Silencio)
-San Fernado, piensan mandar alguien o algo a buscarlos
-Negativo no hay helicópteros disponibles, va a tener que ir a buscarlo usted…
-WWWWTTTTFFFFFF?!?!?!
Aterrizamos en San Fernando, dejamos el avión, nos subimos al auto de mi instructor!!!! Y los fuimos a buscar, si nosotros al costado de la ruta a ser los primeros en llegar a un accidente aéreo.
Fueron interminables minutos en llegar allí. Yo no sabía con que iba a encontrarme, vivos, muertos, golpeados, conscientes inconscientes.
Me encontré al llegar al instructor intacto y a Santi con una herida cortante en la frente.
Nada más por ese momento, luego lo lleve a la enfermería del aeropuerto donde encontraron una fuerte herida en su columna. Gracia a esto Santi estuvo casi un año con un corset y creo que a consecuencia de esto abandono su carrera como piloto profesional.
A mi la experiencia me marco en el hecho de respetar cada paso SIEMPRE del check list, no me salteo nunca nada ni a la IDA ni a la VUELTA, conozco pilotos que hacen los check list de memoria, o solo lo de despegue y aterrizaje, antes diferentes maniobras no colacionan o subestiman el procedimiento.
Acá esta el informe de la junta de investigaciones, leanlo con detenimiento.
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Cualquier consulta no duden en escribir.
Saludos y buenos vuelos!
