a la cabina

el primer "solo"...

2011-11-07T12:12:00.000-03:00

flyinggggg.....

2011-09-26T15:22:00.003-03:00

You've got to fly
You've got to fly
You've got to fly
You've got to fly

It's just like flying through the air
It's just like flying through the air
It's just like flying through the air

Ah you can make it if you dare
You live your life without a care
You know that love is everywhere

Now you wanna fly, reach the sky
so come on, come on
I see the world you live, remain so big
so come on, come on
Come on come on

You send your message through the air
Recieve it loud and clear
You send your message through the air
Ah can you aim high to the sky
You never know unless you try,
Can you aim high to the sky

Now you wanna fly so reach the sky
Come on, come on

I see the world you live, remain so big
So come on, come on
Come on come on

You've got to fly
You've got to fly
You need to fly
You've got to fly
You need to fly
You've got to fly
You've got to fly
You've got to fly

Love is all around you
You know it all
And you see it all
So come on, come on

Now you wanna fly, reach the sky
Come on, come on
I see the world you live, remain so big
So come on, come on
Come on come on

You've got to fly
You've got to fly
You've got to fly
You've got to fly
You need to fly (Love is all)
You've got to fly (Love is all)
You've got to fly (Love is all)
You've got to fly (Love is all)
You need to fly (Love is all)
You've got to fly (Love is all)
You've got to fly (Love is all)
You've got to fly (Love is all)

desempolvando las alas...

2011-09-14T15:29:00.005-03:00

...tanto tiempo pasó... me fui de la oficina, a otra oficina, esa oficina no me gustó así que puse mi propia oficina, esa oficina camina, me gusta y empuja, me case, intento ser padre, viaje, pelee, me amigue, conocí, disfrute, triunfe, fracase, fui y vine, y acá estoy, hace muchos meses que no vuelo, pero saben que saqué hace unas semanas?... El cielo no se libra de mi tan fácil y hace tiempo aprendí que yo no me quiero librar de el nunca... vamos de a poco... Estamos carreteando de nuevo, estoy en en hangar viendo como lavan el avión, pero estoy de nuevo... Hola, vengo a volar!

y santi se fue al piso...

2009-11-10T15:24:00.004-03:00

Lo prometido:

El tema fue así y perdón si olvido detalles el tema fue que esto paso hace un tiempo y mi memoria empieza a fallar. Además aclaro que voy a escribir previo a una lectura del informa de la Junta Investigadora cosa de no viciar mi relato.

Despegamos dos aviones, uno detrás del otro en desde SADF (San Fernando Intl).

Habíamos presentado plan de vuelo con destino a Giles, yo volaba con mi instructor de siempre. Estaba sumando las horas que me faltaban para habilitarme en el transporte de pasajeros. Y estaba al mando de un PA38 Tomahawk.

Santi, todavía no se había recibido de piloto privado(creo que hasta el día de hoy todavía no ha volado las horas que le faltan para obtener su licencia, confío en que algún día lo hará). El volaba un PA11 Piper (Una especie de supercub de 75 hp con una configuración en tandem es decir un asiento atrás y otro delante, generalmente ocupado el primero por el instructor y el de adelante por el del alumno. El mando es una palanca al centro la cual se debe operar con la mano

derecha y la potencia se ubica en una palanca debajo de la ventana izquierda. El tren de aterrizaje es convencional, es decir un tren principal con dos neumáticos y un patín de cola que obviamente se ubica debajo de esta.

El día estaba “raro” esos días en los que no hay viento, el cielo se ve celeste pero con algunas nubes dispersas pero densas y de color gris tirando a oscuro, estaba medio caluroso pero cuando soplaba frío, era ese frío congelante, que te da escalofríos….

Ya despegados, lógicamente nosotros vamos delante (por una cuestión de potencia de motores). El vuelo se empezó a tornar turbulento ya en los 1000ft (pies) se sacudía bastante y seguramente los chicos en PA11 estaban pasando por algo similar, aunque un poco más expuestos. El techo de la capa de nubes empezaba a aparecer cada vez más bajo a medida que avanzábamos sobre nuestra ruta. A la altura de Escobar, recibimos una comunicación por radio de Santi y su instructor donde nos comunicaban su intención de abandonar el plan de vuelo y permanecer en “la zona de trabajo” lugar destinado al norte de San Fernando a la práctica de maniobras. Decidimos tomar la misma actitud y volver a SADF. Realizamos un giro de 180° y tenemos contacto visual con el PA11 de Santi.

Por radio se vuelven a comunicar con nosotros y nos comentan que ellos se quedaran practicando “emergencias simuladas”. La maniobra consiste en: A una determinada altura de seguridad realizar una reducción brusca de la potencia a fin de realizar un planeo controlado hasta algún sector en el terreno alcanzable elegido y efectuar un aterrizaje como si el avión se habría quedado “sin motor” y nosotros intentáramos resguardar la integridad tanto de la aeronave como de sus ocupantes y las personas debajo de ella.

Les damos nuestro Ok, y nos alejamos para iniciar nuestra aproximación a SADF.

Viendo que Santi iniciaba su maniobra decidimos quedarnos en la zona para ver como lo hacían…

De ahí en más solo tengo flashazos… el avión amarillo girando en descenso mi sorpresa al ver lo cerca del piso que estaban realizando la maniobra, cuando siempre se recupera a 300ft aprox, y mi estupor al no entender lo que mis ojos estaban viendo, el PA11 siguió girando y girando hasta impactar de lleno contra el suelo. Inentendible, como podía ser? Que estaba mal, inmediatamente empecé a llamarlo desde mi celular obviamente nadie contestaba.

Tomo la radio de nuestro Tomahawk:

-San fernando, LV-XXX reporta el impacto de la aeronave LV-XXX PA11 en la zona de trabajo radial XXX del VOR FDO.

-LV-XXX Recibido. (Silencio)

-San Fernado, piensan mandar alguien o algo a buscarlos

-Negativo no hay helicópteros disponibles, va a tener que ir a buscarlo usted…

-WWWWTTTTFFFFFF?!?!?!

Aterrizamos en San Fernando, dejamos el avión, nos subimos al auto de mi instructor!!!! Y los fuimos a buscar, si nosotros al costado de la ruta a ser los primeros en llegar a un accidente aéreo.

Fueron interminables minutos en llegar allí. Yo no sabía con que iba a encontrarme, vivos, muertos, golpeados, conscientes inconscientes.

Me encontré al llegar al instructor intacto y a Santi con una herida cortante en la frente.

Nada más por ese momento, luego lo lleve a la enfermería del aeropuerto donde encontraron una fuerte herida en su columna. Gracia a esto Santi estuvo casi un año con un corset y creo que a consecuencia de esto abandono su carrera como piloto profesional.

A mi la experiencia me marco en el hecho de respetar cada paso SIEMPRE del check list, no me salteo nunca nada ni a la IDA ni a la VUELTA, conozco pilotos que hacen los check list de memoria, o solo lo de despegue y aterrizaje, antes diferentes maniobras no colacionan o subestiman el procedimiento.

Acá esta el informe de la junta de investigaciones, leanlo con detenimiento.
(PAGINA 54)

Cualquier consulta no duden en escribir.

Saludos y buenos vuelos!

Ya vengo!!!

2009-05-15T11:42:00.003-03:00

Estoy escribiendo, no se en que tono, pero estoy escribiendo, volando un poco, caminando otro tanto... tormentas todo el tiempo!

Estoy escribiendo algo para compartir, todavia no le puse nombre, pero bueno habla del día que digamos... "Santiago se fue al suelo"? ya llega... paciencia!

Y un día aterrice en Ezeiza...

2009-01-23T13:44:00.002-02:00

Impensado, no planificado, pero inmensamente bien recibido…

LV-MJP: Ezeiza, buenos días LV-mike julieta Papa es un papa alfa dos tres de san fernando al suyo transferido por palomar con dos mil pies, respondiendo en cero cero tres cero ingresando por el oeste

Ezeiza: mike juliet papa recibido, contacto radar, descienda a discreción e inicie procedimiento para incorporación a final larga de pista 11

(En frecuencia, otros aviones, hablaban, en ingles con acentos raros, british, tam, aerolíneas, etc.)

Ezeiza, mike juliet papa, autorizado su aterrizaje pista 11 viento calmo…

Pilotos... Al aire! (Feliz año!)

2008-12-30T12:06:00.005-02:00

Como es la curva? Cada cuanto la pasión vence a la razón, cual es la distancia o la carrera que esta debe tomar para saltarla, cuanto mide la lógica? Cuanto salta la vocación... Tengo las horas... Tengo la teoría... Voy tomando carrera, pegadito al piso? Volando un poco... Mayor ángulo o mejor régimen? Lo seguro, lo ilógico, tarda pero toma el mando, la razón tironea pero las alas no son descartables, a un pájaro con ropa se le marcan las alas... No hace falta tener ni una hora de vuelo para ser piloto, hay pilotos que volaron mucho y tienen muchas licencias, hay pilotos que volaron poco, hay pilotos que nunca despegaron sus pies del piso, hay pilotos que siempre fueron pasajeros, pero ellos saben, se reconocen y hasta se sienten pilotos, sin ni siquiera haber puesto su mano en los mandos, el aire llama, la adrenalina esta ahí esperando, a punto de fluir, de hacer ebullición... Piloto...si, vos! Al Aire!

Volando en Aeroparque.

2008-08-19T14:49:00.001-03:00

De todos los sueños que puedo recordar, el más fuerte, además de el hecho de volar, más específicamente recuerdo agarrar mi bicicleta y pedalear hasta el aeroparque (SABE) metropolitano de Buenos Aires, dejar mi bici a un lado, y clavar mi cabeza a la reja azul, así pasaba(paso) horas y horas viendo rodar, despegar y aterrizar aviones, y siempre, en algún punto mi cabeza más lejos que mi vista y que veo? Si agudizo la vista ahi estoy yo aterrizando con 200 personas atrás, procedente de vaya a saber donde, me imagino todo el día, me despierto, me pongo el uniforme, pasa a buscarme el remise de la empresa, llego al aeropuerto y tengo todo el panel encendido, es madrugada, y los pasajeros están en la sala de embarque hace un rato… y vuelvo a la realidad un 737 me sacude con su sonido y vuelvo y de repente a mi derecha el estadio de River Plate y escucho en la radio LV-XXX autorizado su aterrizaje pista 13 (aeroparque pista a la vista) Estoy al mando de un piper Azteca yendo a buscar pasajeros a la Terminal Sur de Aeroparque y esto es realidad, miro a mi izquierda y veo la reja y si , hay gente con la cara clavada viendo aterrizar y despegar… me están viendo a mi, estoy del lado de adentro… que cerca estamos que lejos… lo disfruto, Atila lo filmó y lo comparto….

Hasta luego Aerodinámica

2008-07-01T15:06:00.000-03:00

Ayer termine de rendir la materia, Aerodinámica, con el profesor Jorge A. Prelooker, más allá de lo rico del programa, la exigencia y la seriedad del profesor, me quedo con dos cosas fundamentales…

Primera Clase: “…Antes de empezar con esta materia que tan dura es, los quiero felicitar por la decisión que tomaron…” “Eligieron la mejor carrera del mundo”.

Ultima Clase: “…Un ingeniero tiene mucha responsabilidad también en el resultado que den sus cálculos y mediciones, materiales etc… pero tiene todo el tiempo del mundo para corregirlos, un cirujano, ok tiene que tomar decisiones rápidas o se muere su paciente… ok… Ustedes, señores, tienen el tiempo de pensar de lo que dura un reflejo y están llevando con ustedes 400 almas…”

“… se van a pelar las pestañas estudiando, la cola volando, pero un día van a estar sobre el mato groso con 39.000ft van a ver las nubes centellando allá abajo, los rayos, o simplemente la puesta del sol y van a pegar la nariz contra el parabrisa y van a pensar para adentro… “pensar que me pagan por hacer esto!”…

Conceptos básicos para pilotos...

2008-06-17T22:30:00.000-03:00

-Los despegues son opcionales, los aterrizajes son mandatorios.
-Volar no es peligroso, lo peligroso es estrellarse.
-Si usted empuja el comando hacia adelante las casas se agrandan, si lo tira hacia atrás se achican a menos que continúe tirando hacia atrás, entonces ellas se agrandan nuevamente.
-Es mejor estar aquí abajo deseando estar ahí arriba, que estar ahí arriba deseando estar aquí abajo.
-La hélice es solo un gran ventilador que mantiene a los pilotos frescos. ¿Quiere pruebas? Hágala parar y verá al piloto transpirar inmediatamente.
-La velocidad es vida. La altura es seguro de vida, nadie nunca se estrelló contra el cielo.
-En el único momento en que sobra el combustible es cuando el avión está en llamas.
-Todo el mundo sabe que un buen aterrizaje es aquel del cual uno puede salir caminando, pero muy pocos conocen que un gran aterrizaje es aquel que nos permite usar el avión nuevamente.
-Siempre recuerde que debe volar su avión con la cabeza, no con las manos.
-La probabilidad de supervivencia es inversamente proporcional al ángulo de aterrizaje.
-Nunca deje que un avión lo lleve a un lugar donde su cerebro no haya ido cinco minutos antes.
-Usted sabe que ha aterrizado con el tren arriba cuando para continuar el rodaje hace falta potencia a pleno.
-Esos que salen de noche con las lechuzas no deberían volar con las águilas de día.
-Aprenda de los errores de otros, no vivirá lo suficiente para cometerlos todos.
-El buen juicio viene de la experiencia, la experiencia viene del mal juicio.
-La aviación no es tanto una profesión como una enfermedad.
-Hay tres reglas simples para un aterrizaje suave, desafortunadamente nadie las conoce.
-Lo único peor que un capitán que no voló nunca como copiloto es un copiloto que alguna vez fue capitán.
-Cualquier intento de estirar el combustible es garantía de aumento de viento de frente.
-Una tormenta nunca es igual de terrible por dentro que lo que se ve por fuera, es peor.
-Es fácil hacer una pequeña fortuna en aviación, se debe empezar con una gran fortuna.
-Un piloto varón es un alma confundida, habla de mujeres en la cabina y de aviones en la cama.
-Un tonto y su dinero pronto estarán volando más avión del que pueden controlar.
-Recuerde: en un avión, usted siempre será un estudiante.
-Siga mirando a su alrededor, siempre habrá algo que olvidó.
-Trate de mantener la cantidad de aterrizajes igual al número de despegues.
-Algunas cosas que no hacen ningún bien en aviación: la altitud arriba suyo, la pista detrás de usted, el combustible en el camión, las cartas de aproximación en el auto, la velocidad que no tiene, los arneses de espalda sueltos... y mil más.
-Volar es una vocación perfecta para un hombre que desea sentirse un niño pero no lo es para alguien que todavía lo es.
-Dicen que el único pájaro que habla es el loro, sin embargo es el que peor vuela.
-La gravedad nunca pierde. Lo mejor que usted puede hacer es empatarle

nocturno, sin querer...

2008-05-23T17:40:00.003-03:00

Y acá cumpliendo un poco conmigo mismo y motivándome trayendo a la cabeza vuelos… paso a acordarme… antes, sigo en la ETAP, estamos en la mitad del curso, es duro, más que nada porque hay que ir todos los días, pasaron los primero parciales de las primeras materias y mágicamente encontré un nuevo método para copiarme… me siento en casa, aprendo las cosas y al momento del examen los datos están ahí en mi cabezota… Heavy, no? La cosa es que vengo medio cansado, llega el finde y estoy quemado como para volar, pero hay que hacerlo…a ver cabecita últimos vuelos interesantes… En la ETAP me hice amigo de Joaquín un chico de Laprida (Pcia. De BsAs.) que es mecánico de helicópteros en Hangar Uno, nos cagamos de risa y compartimos un poco esto… hay mucha más gente en la ETAP con la que me estoy llevando de p m también pero bue esta historia viene con Joaco.

Sábado, vamos a Laprida a visitar a los padres de Joaquín. Esto es al sudoeste de Olavarria, chequeo al Juliet, combustible, aceite, GPS, armamos la nav. anotamos todos los cod. De radios y vor. Que nos vayan a ser útiles y salimos…

Primer bardo, despegados de Sanfer liberamos para el oeste y contactamos con Moreno, quien nos dice que coordinó con Ezeiza para hacer una salida más rápida directo a Olavarria.
Me dice, “lateral dique Cascallares contacte Ezeiza y coordine” que quiere que haga que? Con Ezeiza lo único que hice alguna vez fue comprar perfumes en el free shop y ahora tengo que contactarlo para una salida directa.. jaja, llamo a Ezeiza, como mi amigo Leonel me enseño en alguna navegueta, todo correcto y muy bien nos dan proa directa a Olavarria., el tema es que teníamos viento de frente, sarpado, la ground Speedy que nos marca el gps es de 70 kts… vamos para atrás esto se traduce en una estima de en lugar de 2 hs de vuelo de 3 hs aprox, nuestra Ground tendría que ser de 90kts(nudos) y como por si fuera poco esta bien moviditoooo pero posta…
Se sacude y el juliet aguanta
Palo y palo
Subimos para 4000
Se sacude
Subo para 6000
Se sacude…
Bajo para 2000
Se sacude
O sea, en todos lados es una batidoraaaa.. pero esta bueno
La peleamos, y con 2 hs 48 de vuelo aparece Olavarria, es nuestro primer punto, de acá en más tengo que confiar en Joaquín que conoce la zona, me dice seguí esas vías de tren y llegamos seguro…
Volamos un rato y nada y Joaco empieza a mirar para todos lados como diciendo… mmm donde estoy.. de repente se ve como algo adelante que parece una mini ciudad adelante… Laprida a la vista, 3 hs clavadas, cruzo la vertical del aeródromo, y seguimos derecho para hacer una pasada por la casa de Joaquín, damos la vuelta la ciudad en menos de 2 min y aterrizamos perfecto… (más o menos le tengo el aterrizaje al toma, modestamente…) Nos estaba esperando la mamá de Joaquín, nos subimos al auto y flor de palo nene que le diste al pobre mástil del aeródromo... fuimos para la casa y estaba el padre quemando unas carnes a la parrilla, también vino la novia de el.

El plan era el siguiente, comíamos algo, café rápido y al aire, teníamos que poner fuel y directo el ocaso era 19 45 así que teníamos que correr…

Charlamos un poco con los viejos de Joaquín y salimos, 17 20 estábamos para poner combustible, llenalo le digo, pone la manguera en el tanque y… nada ni una gota… y ahora?!

Decisión, volar a hasta Olavarria y a los ponchazos meter fuel, Olavarria es aero estación por lo que fuel hay seguro…

Despegamos, 25 min de vuelo… ahora el viento esta de cola, great…
Ground Speedy casi 102… aterrizamos, fuel total, despegamos y la hora actual… 18:20….. lo que si el gps marca bien tenemos dos hs de vuelo por delante.. .18:20 + 2hs… simple… la noche… es exacto… vamos a llegar de noche…Tomahawk, dos tripulantes, ambos Pilotos, estudiantes de Comercial…ninguno habilitado para travesía nocturna…rumbo y fe… adelante.. seteo una buena potencia y miro a la bola amarilla que tengo a mi izquierda que no baje… me imagino hasta en un cricket para tenerlo ahí
Y obvio me empiezo a insultar a mi, a Joaquín, a mi avión y a todos porque no nos quedamos en Laprida, pasaba la noche y a casa…tranqui…
Seguimos … venimos charlando y tratando de distraernos.. para no pensar lo que se viene, miro el horizonte artificial instrumento fundamental para la navegación nocturna.. lo miro y se me paran todos los pelos, las luz del sol desaparece y mi horizonte esta completamente dado vuelta.. o soy yo? Por un segundo miro el ala del avión a ver si esta al reves, no, esta bien, esta mal el instrumento, chequeo los demás y todos van bien, el gps, bien, y me quedan 35 min aprox y ya es de noche…y ahora?
Estamos sobrevolando Lobos, ahora podríamos aterrizar acá, pasar la noche en el avión o en el aeroclub, y a la mañana…. Lo miro a Joaquín, que hacemos? Sigamos, vamos para Sanfer, con huevos… dale…me abro bien para entrar por el corredor visual…
Visual a esta hora? Si bue visual, fue lo mismo que me dijo el controlador… y el dialogo fue el siguiente…
J- San Fernando buenas tardes(¿?) Alfa November Juliet….
SF- Adelante Juliet
J- Procedente de Olavarria para el suyo, via canal con mil pies 5 nm fuera…
SF- Imagino que transferido por aeroparque
(en este momento se me paro el corazón y digo bue, ya fue…
J-nooo visual..
SF-cri cri cri
SF- Ok, inicial pista 05 llame con la pista a la vista y ufff si llame… de nuevo una imagen vale más que…
Hay algo más lindo.. debe haber, pero todavía no lo conozco.

NDR: El horizonte volvió a la vida en final corta… Mandinga?.... naaa

influencias...(aeroparque en los 80)

2008-04-09T14:22:00.003-03:00

Dicen que lo que uno capta de chiquito no se lo saca más, es como que a uno el mensaje le llega tan fuerte y tan grande que siempre queda... Eso sentí cuando me pasaron este comercial... A que piloto de hoy no habrá influenciado esto, a mi mucho...memorable,
en breve vuelvo con las historias...

Cuantas veces colgado a la reja del aeroparque en esta epoca... Videos de los 80´s imperdibles...

de pronto flash... y no paro de sacar fotos y filmar...

2008-03-19T16:27:00.008-03:00

Dicen que una imagen vale más que mil palabras, para mi a veces las palabras son más importante que las imágenes pero como estoy muy pero muy vago para escribir voy a poner muchas imágenes y videos para que tengan…

Estrenando la maquina...

De flecha a piedra en 24 hs.

2008-03-11T15:17:00.007-02:00

Un día soy Maverick y al siguiente soy tan aerodinámico como un piano de cola…
Domingo, 12:30 del mediodía, con gafas oscuras preparo MI plan de vuelo, coloco origen, destino, instrumental, aeropuerto alternativo, performance, potencia, todo en esa hoja amarilla que presento y le cuenta al control para donde voy y que pienso hacer… me acerco y chequeo MI avión, lo reviso, lo mimo, lo palpo y siento, voy conociendo cada remacha, cada entrada, salida, cada ruido y movimiento, vuelvo al plan de vuelo, personas abordo: 1/0 Piloto/Sin pasajeros. Voy a combustible, le doy de comer y solicito rodaje, “San Fer, buenas tardes Alfa November Juliet, de combustible, cabecera en uso destino Martín García, November Juliet, ruede para pista 05… despego, en muy pocos metros viro por izquierda y ya me alejo por el canal, ni lo pienso, pero si lo pienso y me hace sentir muy bien e internamente agradezco… voy volando la isla solo, que más? No se puede ser más libre… Supongo que en el mar también pero tengo 3 dimensiones acá, párenme que deliro, voy muy seguro pero muy atento, necesitaba confianza en mi, acá esta, llegar de punto A a B en una pieza… y volver a A, muy bueno, me gusta, volviendo hago las cosas como el manual lo indica y vuelvo por el corredor visual hasta el canal de remo, llamo para incorporarme y la torre me pide que vuelva en final (que le avise recto a la pista para aterrizar) y creo que llame en inicial, básica y final porque cuando venia casi tocando le digo “Alfa November Juliet en final y me dice, pfff aterrice de una vez… jaja y bueno exceso de colación, aterrizo muy bien y despejo la pista, apago el avión, le pongo la funda y me voy a casa con la autoestima por el cielo.

Lunes, 18 30, bienvenidos a Aerodinámica, yo soy el profesor, alguien sabe lo que es actitud? Cri cri cri, alguien sabe lo que es potencia, cri cri cri… 0 nulo, primer grado, presto atención, ya se es la primera clase, pero no cabecee ni una vez, todos pilotos, todos en la misma situación todos con una misma pasión, creo que es la primera vez que estudio algo que me gusta realmente, como se hace más entendible esto A=B/C Si te dicen A=Velocidad B=Potencia C=Freno de aire, todo se hace más claro… ejemplo simple pero gráfico, Aerodinámica: Es la rama de la física que estudia las leyes naturales debidas a las acciones y reacciones reciprocas causadas por el movimiento relativo de un sólido en el aire…. Je la escribí de memoria, en una clase…

a ver que tengo...

2008-03-04T11:28:00.003-02:00

Piper PA-38
fuente:http://www.pipertomahawk.com/

El Piper PA-38-112 Tomahawk es un avión biplaza de propósito general con tren de aterrizaje fijo en triciclo, diseñado originalmente para vuelos de entrenamiento, turismo y uso privado.

El Tomahawk fue el intento de Piper de crear un avión de entrenamiento biplaza asequible. Antes de comenzar los trabajos de diseño Piper consultó ampliamente con los instructores de vuelo para obtener información de primera mano. Los instructores solicitaban un aparato capaz de volar en espiral durante más tiempo, puesto que otros biplazas de entrenamiento tales como los Cessna 150 o 152 fueron diseñados para salir espontáneamente de una espiral. El perfil alar GA(W)-1 Whitcomb creado por la NASA y aplicado en el Tomahawk respondía a este problema al requerir la intervención del piloto para recuperarse de una entrada en espiral, lo que permitía alcanzar un mayor dominio de estas situaciones.

Otra característica del Piper Tomahawk que favoreció su empleo como avión para principiantes es que el control de vuelo es parecido al de otros aviones mucho mayores. Gracias a esto a los pilotos que aprendieron a volar en un Tomahawk les resulta mucho más fácil pasar a aviones mayores, de ahí la popularidad del Tomahawk en los clubs de vuelo de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos.

El Tomahawk fue presentado en 1977 como el modelo de 1978. La producción se mantuvo hasta 1982, con un total de 2484 unidades fabricadas. Los modelos de 1981 y 1982 fueron diseñados como Tomahawk II e incorporaron mejoras tales como la climatización de cabina, el sistema anticongelante de las alas, mayor empuje del motor, tratamiento anticorrosión de zirconio en todo el fuselaje, mejor aislamiento sonoro de la cabina, mayores ruedas para aumentar el espacio del motor en tierra y mejor funcionamiento en pistas sucias y con hierba, entre otras.

Según la Aircraft Owners and Pilots Association Air Safety Foundation, el Piper Tomahawk tiene una tasa de accidentes por hora de vuelo un tercio menor que la serie comparable Cessna 150/152. Sin embargo, el Tomahawk posee una mayor tasa de accidentes fatales por hora por vuelos en espiral. Con un entrenamiento y comprensión de las características más avanzadas del aparato adecuados, estos problemas pueden ser fácilmente evitables.

Una temprana orden de la FAA recomendó ligeras modificaciones del perfil alar para mejorar las características del avión en momentos de falta de sustentación o de entradas en espiral, consiguiendo con ellas una drástica reducción de los accidentes debidos a estas últimas situaciones.

A causa de estos problemas muchos pilotos e instructores apodaron al PA-38 como "Traumahawk".

Además de su amplio uso como primer avión de entrenamiento, también es efectivo como avión turístico para dos personas gracias a un amplia y cómoda cabina. Aunque comparte rendimiento y coste similares con el Cessna 152, el PA-38 tiene una mejor ventilación de cabina basada en los sistemas de ventilación de los automóviles. Las velocidades de crucero oscilan entre los 90 y 110 nudos (de 167 a 204 km/h).

Resumen:
Fabricante Piper
País Estados Unidos
Dimensiones y pesos: PA-38-112
- Longitud 7,04 m (23 ft 1 in)
- Envergadura 10,36 m (34 ft)
- Altura 2,77 m (9 ft 1 in)
- Área de alas 11,6 m² (125 ft²)
- Peso en vacío 512 kg (1128 lb)
- Peso máximo al despegue 757 kg (1670 lb)
Motores: PA-38-112
- Tipo Motor recíproco de cilindros opuestos
- Fabricante Lycoming
- Modelo O-235-L2C
- Hélice Sensenich de dos (2) palas y paso fijo
- Potencia 85 kW (112 hp)
Prestaciones:
- Velocidad máxima 110 nudos (202 km/h)
- Alcance 542 km (867 mi)
- Techo de servicio 13000 ft (4000 m)
- Tasa de ascenso 718 ft/min (3,65 m/s)

Cambiando el titulo?!

2008-03-04T11:12:00.002-02:00

Y... si lo digo o no lo digo, creo que tome una de las decisiones mas arriesgadas de mi existencia...
a partir de la semana pasada soy DUEÑO de un % de un Tomahawk, si y que? Tengo un avión... Si ya se, suena raro... Pedante y más pero es la verdad... Será mi herramienta, mi medio, mi escalera... Cambiará este blog de nombre y pasará a ser "Las crónicas del ANJ"? Veremos...

Cessna contra Piper, me quedo con... mmmm los dos!

vuelta al cole... y escalon al cielo?

2008-02-27T17:48:00.003-02:00

Ok, yo de nuevo, resumen, mucho un poco de simu, un par de vuelos más, pasaron un Pinamar de nuevo en el que subí a Julian, fuimos con Guada de co-tripulante y Leonel, haciendo una siestita al lado de cada uno. Lindo aterrizaje en Pina, no se si vale los $25 que sale cada aterrizaje, pero en fin, si sale $100 también hay que ponerlos… pero no es de vuelo, que fueron varios los de los días pasados, de lo que tenía ganas de escribir hoy… Vuelta al colegio, me anote en la cursada teórica para Piloto Comercial HVI de la ETAP (HVI: Habilitación para Vuelo con Instrumentos) Pros, voy a aprender sobre muchas cosas que hasta hoy prácticamente son un misterio para mi, voy a contactarme con mucha gente en la misma situación que yo, voy a establecer muchos contactos y seguramente muchos copis, más aprendizaje, como vuelo, porque, donde y cuando… etc… Cons, L – V 1830 a 2240… pfff adiós, relajo y los findes internado en el ANJ(ya contaré) por ahora no agrego más hasta no tenerlo seguro…

de simuladores y Lobos

2008-02-15T13:00:00.008-02:00

Vamos por partes, primero una sesión de simulador, si esto es tan loco que ahora pago por “jugar” al “Flight Simulator”.
Estoy practicando para rendir la habilitación de VFR Controlado y vuelo nocturno, por lo que se ve ADF, NDB, VOR, etc. Esta muy buena la teoría pero la practica uff… exige concentración en serio y más allá de estar un rato leyendo y tratando de entender los gráficos en un libro, en la cabina todo viene muy rápido y el QDM, QDR se empiezan a confundir y sumar o restar 90 grados puede llegar a ser un tanto “mareador” mientras se trata de realizar un descenso en viraje para incorporación por algún radial especifico, supongo que será practica, pero please a esto si que me quiero acostumbrar y rápido y cada vez hay más info y más métodos y para colmo el viento como variable, y el clima y cambiar la frecuencia, sin perder la actitud del avión, rumbo, inclinación, y setear el altímetro superados los 3000 pies, no era solo tirar palanca para atrás y adelante no? Y es por esto que nos piden tantas horas de vuelo, y los temas no dejan de ser importantes es decir, no dejas de prestar atención a volar el avión físicamente mientras navegas sin corrigiendo la deriva, todo se suma y se vuelven en muchas actividades y si antes me preguntabas si podíamos sumar más cosas al proceso de ir de A a B te decía que pocas, pero es increíble todo lo que se puede ir sumando y uno no imagina, es más, por que los instructores ni una punta tiran hasta que los temas aparecen y cuando los viste una vez ya parece que ahora todos deciden hablar de eso… Antes nunca escuche nombrar al QDR, una vez que lo estudie, ya todo el mundo habla de eso!? Que? Se lo estaban guardando? Era un secreto a voces… ja.. que teoría conspiradora egocéntrica…

-Jon, hay asado en el campo de Isma el finde, venís?
-No puedo, vuelo…mmmm pero donde queda esto?
-Roque Perez…

Carta, cerca… Lobos, Sres. Pasajeros AeroJon anuncia la partida de su vuelo con destino a Lobos y conexiones…
Los pasajeros embarcan previa espera, larga, a la aeronave, que venía de cubrir un servicio de ultimo momento vaya a saber uno donde. Como casi de costumbre a mi derecha, el “1er oficial”, Leonel. Sentados atrás, Gato y Guido.
Gato curtido de vuelos, la persona (no piloto) que más cabina tiene conmigo, al lado Guido, ya había volado hace un tiempo, sin problemas, por lo que asumimos que iba a andar todo bien… Muy buena onda, conseguimos unos headsets para los pasajeros así podían esta atentos también a la frecuencia de radio (y no quedar medio sordos con el ruidito de los 145 hp). Ok…. Copy paste de otros post, despegue por la mmm creo que fue la 05, ponemos proa a Moron, 1500 ft. Miro para atrás, Guido, esta verde, por la radio le pregunto que le pasa… me hace un gesto, no contesta… ja esta a punto del vomito, juro que no se movía tan salvajemente como para andar vomitando… me concentro en el vuelo, dejo pasar un rato y gato pide otra bolsa… Mi pensamiento fue, Guido vomito y quiere seguir, pero para mi sorpresa la bolsa es para Gato, por d´s pueden ser tan pero tan… tranqui, son pasajeros, es normal, se sugestionaron uno al otro, que flash, un vuelo re tranqui en un día lindo, en fin, vamos camino a lobos, el aeródromo esta a la vista, dos pistas cortadas y cuidadas tan bien como la cancha de golf que las rodea, un aterrizaje bien suave para que los dos ridículos bajen al borde del colapso, ja, les falta la vuelta aun… Diego nos había ido a buscar en auto y derecho a comer el asadito al campo de Isma, tranquilo sin cerveza, pensando en la vuelta, charlamos, nos cagamos de risa un rato, descansamos, Leonel integrado como uno más, Guido criticaba todo cuanto podía, como para no perder la costumbre… Volvemos, vamos para el aerop… quien quiere dar una vuelta, arriba Isma y Diego, derecho a sobrevolar el “Campin”. 10 minutos de ida y diez de vuelta para que a un amigo se le piante un lagrimon por sobrevolar un campo que esta hace muchos años en su familia es impagable, estos dos venían más tranquilos que los dos primero pasajeros, muchas fotos y videos… que buena sensación…. Sumando sumando, volvemos una vez más a SanFer y al libro

SADF – LOB C172 1.3 1
LOB - SADF C172 1.1 1

(Cuanto encierran un par de números no?)

...Y a donde vamos hoy?

2008-02-01T18:21:00.000-02:00

Leonel me mira, yo la miro a Guada, Guada lo mira a Leonel y así como quien no quiere la cosa…Mar del Plata como lo ven? ja ingenuos! Yo sabía que íbamos a arrancar para la costa así que como soy tan pero tan precavido vine con unas bermudas puestas, un traje de baño en la mochila, ojotas, etc, así que nada… presentemos el plan de vuelo, vamos visual, por lo que como siempre despegamos, vamos para Moreno, una vez bloqueado(pasado por arriba), corredor visual, el cual nos va a dejar directo sobre SAZM, MDQ, MDP, Mar del Plata para los amigos, la ida tuvo una particularidad para mi y con la cabeza gacha confieso, fui de pasajero, atrás, Guada iba al mando y Leonel de copi, en la posición que estaba pude apreciar otras cosas, pero el placer del apreciamiento me duro poco, y me la pase mirando como llevaban el avión, que se yo, uno siempre piensa que lo habría hecho distinto, pero en honor a la verdad, Guada lo hizo muy bien, solo mostró su faceta femenina cuando faltando 40 min. Para llegar empezó a acusar problemas de incontinencia…(se estaba meando mal!) por lo que tuvimos que aumentar considerablemente la veloza… jaja si 10 millas más es algo… todo sea porque a nuestra comandanta no le revienten los riñones, Leonel sintoniza a la torre y contacta con SAZM, en frecuencia, nosotros y otro Cessna procedente de Batan que pide toque y motor con un acento muy raro, un francés o algo por el estilo, raro no, digo, un tipo de Batan, francés pidiendo toques en Mardel, lo que es la vida… Ahhh para que después no me reten por el lenguaje “técnico”, toque y motor es aterrizar y una vez en la pista despegar inmediatamente, esto se hace mucho para practicar obviamente aterrizajes. La torre nos manda turno uno, que bueno que se ve la costa y toda la ciudad en el fondo a la derecha, y no en el baño ehh… la orientación de la pista es 13/31, explico un poco, la pista es una línea, no, no piensen que menosprecio, es intro, esta línea de orienta con un rumbo, imaginen una brújula aplastada, nos queda un circulo de 360 grados donde el norte es el 360 o 0 el este el 90 el sur 180 y el oeste 270, tracen una línea del punto marcado 310 grados hasta su opuesto o sea 310 menos 180, nos queda el opuesto en 130 de ahí la orientación de la pista, por ejemplo San Fernando tiene una orientación 050 grados y obviamente la otra cabecera será la 050 + 180 =230 O sea la orientación de la pista de San Fer es 05/23, por eso el numero que aparece en cada pista que vean en el mundo, sigamos, vamos a la pista, Guada, con un toque fino, aterriza la maquina, detrás nuestro amigo se prepara para toque y motor, liberamos la activa(la pista en uso) y…. Guada, porque no activas querida un poco el rodaje, que vamos a paso de hombre? RODAJE – REGLA 1: EL RODAJE DEBE HACERSE A PASO DE HOMBRE, eso es lo primero que viene a mi cabeza y pienso(de vez en cuando lo tengo como ejercicio) esta chica vuela con el reglamento, si yo me habría estado por hacer encima habría rodado a paso de flash… cuak, cuanta pila.. pfff. Llegamos a la terminal, vamos directo para combustible, apuren quiero ir a la playa, Guada, parquea y se tira del avión al grito de “muero in situ sino meo” bajo de avión y la rep que lo parió hace un frio de la… y yo en put$% bermudas y con el traje de baño, ojotas y toalla en la mochila, la ciudad feliz en verano con pingüinos que te asisten la puerta en el aeropuerto nos esperaba a pleno, con sus 11 grados en enero!! Quiero playa…ufff.. a almorzar a la terminal, antes de eso terminamos con el combustible y me pongo al mando para llevar el avión desde combustible a nuestro parking asignado, hacia unos minutos había aterrizado un avión de Sol, si me persiguen, o yo a ellos, da igual, que según nos dicen venía el equipo de River,, soy “bostero” (de Boca Jrs) por lo que no me importa solictar autorización para cortarles el paso, y “Autoriza traslado de combustible a parking asignado?” “Circule hasta posición 9 al lado del 182” al lado del 182 el GNC” vamos para allá, me encanta seguir la línea amarilla y “parkear” al milimetro, ahí me siento en un 737 o 747 o algo pero esta bueno, no se… Almorzamos en la terminal y preparamos el plan de vuelo para la vuelta, vamos a volver (i)nstrumental, o sea de nuevo como conté en otro post, tenemos que seguir aerovías preestablecidas y posiciones fijas… más adelante voy a explicar como se fijan esas posiciones, a partir de un VOR por ejemplo, pero lo haré cuando yo lo tenga bien claro como para explicarlo también jaaa… Bueno me olvidaba de contar el tramite que tuvimos que pasar en la oficina de entrada al aeropuerto una señora “muuuuyyy” amable…nos pidió hasta el DNI del controlador que nos autorizo a despegar de San Fer… muy fuerte… no paraba, parecía que los requisitos no terminaban nunca, si van a SAZM lleven todos los papeles del avión, es en serio!
Bueno preparamos el plan y salimos, Guada iba atrás y tenía frío! ;) jaja buena onda, pero no rompas las bolas!!! Sos piloto nena jajaja te banco!
Alcanzamos buena altura y buena veloza volvimos con 5000 pies o sea nivel de vuelo 050, hay algo de los niveles cuadrantales que son lo que te permiten elegir el nivel de vuelo con el que vas a ir de un punto a otro, en resumen, según el espacio aéreo en que se vuele, en Argentina para vuelos con rumbo entre 000º y 179º (ESTE) el nivel a elegir es IMPAR, ejemplo: 3000, 5000, 29000, 35000, etc. Para vuelos con rumbo entre 180º y 359º (OESTE) el nivel a elegir es PAR, ejemplo: 4000, 8000, 30000, 34000, etc. Como de Mardel a Buenos Aires es ir al NorOeste, pongamos un rumbo 330 más o menos ponemos par…. Creo que me fui muy a lo técnico pero es una forma de refrescarme a mi también las cosas… Ok, veníamos volando muy relajados, escuchando música, con la tarde a la izquierda y sonaba en nuestro “InFlight Music System” ipod conectado a auricular el tema de “The Postal Service” grupo que me gusta mucho, “Such Great Height” relacionado, no? Busquen el tema en youtube que es realmente recomendable, llegando a La Plata, la actividad en la radio empieza a ser movida, antes de esto nuestra radio no sintonizaba bien Ezeiza Centro, por lo que tuvimos que pedir puente a otra aeronave para reportarnos y como somos lo más de lo más humildemente nos puenteo nada menos que el Tango 02, segundo avión de la flota presidencial, gracias por si leen! Llegando a Quilmes nos transfieren con Aeroparque quien nos consulta!!! Y nos pregunta, lateral torre por el Rio de la Plata o por Izquierda con la Proa a Don Torcuato!!!?? Obvio!!! La dos la dos!! Derecho sobre toda la capital y encima nos baja a 3000ft(pies) increible!! Toda la ciudad primero la cancha de Arsenal de Sarandí, jaja Guada, con cual la confundí!!!?! Jaja si con la de Tigre! Impresentable, la de Tigre esta al Norte y nosotros entrando por el Sur, fue de colgado nomás, después la de Boca, Racing e Independiente, después Puerto Madero con mi oficina de fondo, la 9 de Julio, El Obelisco, el Parque Centenario, El Abasto, todo en 5 minutos, increíble, mucho asfalto, mucho cemento! Pero que lindo es Buenos Aires y más desde acá, en la radio se escuchan otros aviones de GA(Aviación General) autorizados igual que nosotros, esto es carnaval!! No pasa nunca, la zona del centro de Buenos Aires, es restringida, pero que buena onda de controlador!
-“Autorizado pista 05, llame en final” -“Final para el Golf November Charlie” pista asegurada, aire caliente adentro, gracias por volar con nosotros…

Nooo, si estar en línea no tiene su onda!

2008-01-24T14:38:00.001-02:00

Bolita centrada, Pinamar a la vista!

2008-01-23T17:54:00.000-02:00

Y sumando, sumando, haciendo números, sumando…
A ver… pongamos lo romántico contra lo real, me gusta volar, esta claro, voy al aeropuerto, me subo avión, hago lo que tengo que hacer, bajo, sumo las horas en el libro de vuelo y me siento más cerca…eyyy para… más cerca de que? De volar claro, pero que estoy haciendo? Volando, entonces? Bueno si pero yo quiero…mmm ponerme un uniforme…? Eso no es volar, eso es vestirse, bueno que me vengan a buscar y que me lleven a un avión que este todo listo, esperándome, eso no es volar, eso es ser cómodo, mmm recorrer el mundo en tres días… eso si, esta bueno ok, pero vez numero 20 en dos meses en digamos, Madrid, como la ves? Más allá de esto la línea, la aerolínea o como quieran tiene su encanto y claramente es el objetivo de muchos de nosotros, pero paremos! A mi me gusta volar, ver cada puesta del sol, cada rayo que surca la nube, cada corriente que me sube o me baja, eso es volar, la cosquilla en la panza ante un viraje escarpado, bajar un día de calor en un campo alejado a tomar una bebida debajo del ala de un monomotor de ala alta… eso creo que es lo que tengo que empezar a disfrutar, el aprender, el volar no para sumar sino para saber, y estar cada vez más cerca, pero más cerca de poder hacer cada día lo que más me gusta, haciéndolo bien, porque lo se hacer, sin apurarme, poniendo la potencia adecuada, la actitud justa, cantar pista asegurada cuando esta asegurada… Eso es volar, ser dueño y responsable total de toda la operación, chequeando los instrumentos de vuelo de izquierda a derecha de abajo arriba, distribuyendo la atención con los elementos del motor, buscando siempre el arco verde y cuando no se lo encuentra saber porque no lo encuentro…tocar con la velocidad justa de aproximación esa que no va a permitir que golpee mi avión o que se infle en final, calcular el ingreso o la salida de un radial, etc…Y eso es lo que en definitiva, sin caer en lo romántico ni lo real, solo en lo que es, va a permitir sentir la vida en cada respiro y cada uno lleva a otro y de a poco, gateas, caminas, corres, volas…

Pasando al plano de los últimos vuelos, para el que le interese y el que no tiene una X ahí arriba en negrita que cierra la pantalla..

Salimos de FDO(San Fer) rumbo, a Moreno, sobre la vertical, la proa a Cañuelas, y pasa a la izquierda, Chascomus, con su imponente laguna, y su pista de asfalto larga como pocas de la zona, mmm porque esa pista ahí? A si si, esto es la ciudad de un ex presidente, que pista me tiraría por Villa Crespo, Aeropuerto internacional Canning y Corrientes, grosso, ok, dejo de delirar, proa Santa Teresita, y que bien, Inicial, Básica y Final, aterrizamos, vamos para la terminal pero Leonel me dice, seguí por el pasto, como si supiese, sigo derecho y dejo el avión enfrentado a un hangar, del otro lado de un cerco que divide el aeroclub de la calle, una señora saca fotos de nuestra maniobra…Que buena sensación… están sacándome una foto parqueando… Bajamos y nos acercamos a la reja, preguntas de protocolo, -De donde vienen? –De Bs As –De que aeropuerto? –De FDO –Hay un aeropuerto en San Fernando?!?!?!? Y sigue… desde Buenos Aires en esoooooo!!!!!..- Dejo de caerme tan bien la señora…. Ok combustible, capitulo aparte, el dueño de la escuela nos había dejado tres bidones, pero como le ponemos sin una bomba manual o algo? Estaba también “Lucrecia” ver las fotos, dispositivo casero (no uso el superlativo de casero porque no lo conozco, sino aplicaría) por el cual se puede colocar el combustible con “poco” riesgo en el avión, (ver fotos) Una vez cargados, despegue, no comenté la entrada el pu.. viento costero, bienvenidos al partido de la costa, viento cruzado del sud este en ráfagas de 20 a 30 nudos, ok divino, despegamos, ponemos rumbo línea de la costa y pasan San Clemente, San Bernardo, otras localidades, playas desiertas por las cuales hacemos algunos vuelos(semi) rasantes, 200ft, técnica, palanca adelante y el avión bien compensado para ascenso cosa que si se suelta el mando suba solo, ok Pinamar a la vista, mucha gente en la playa, lindo día de enero y nosotros como de una ventana viendo las vacaciones de esta gente, que chico que es todo desde acá, el aeropuerto debería estar por acá, desde la costa, la calle principal y a la derecha, abajo la estación de tren y el aeródromo no aparece, ya empiezo a analizar la posibilidad de bajar un poco más al sur Gesell, pero no buscamos un poco más y ahí esta, una muy linda pista de césped, el viento según la manga variable, elegimos la cabecera y ahí vamos, mucho viento… pasada… escape, vamos para arriba, no esta mal hacer escape dicen… Que es escape, es encarar la pista, realizar toda la aproximación y abortar el aterrizaje por algún motivo, el mío fue la extrema sacudida que nos estaba dando el viento… vamos de nuevo, inicial, básica y final, fase I (nariz del avión apuntando a la pista, siempre manteniendo la velocidad de aproximación y método de corrección de deriva, nariz al viento) fase II(planeo sobre la pista empieza a caer la velocidad, corrijo la deriva y pongo el ala al viento, es decir el viento viene de la derecha, bajo el ala derecha y piso a requerimiento el pedal contrario, cosa de enderezar la nariz con el eje de la pista y no virar para el lado que le estoy poniendo el ala) Fase III (flare, lo llamo, es decir tiro el mando atrás, la primera rueda, la del lado del viento ya toco, bajo el segundo ala y toca la segunda rueda, suave bajo la nariz una vez que perdí la velocidad que traía y estamos aterrizados), prolijo y con… viento de cola!!!! Siempre, siempre se aterriza y despega con viento de frente cuando es considerable, en este caso durante la maniobra roto, o sea empezó a venir de otro lado y ahí el porque del piso pasando tan rápido por debajo nuestro… al aeroclub, dejamos el avión, pagamos la tasa de aterrizaje de $15 (pesos, unos 5 dólares) taxi y a la playa… que bueno esto de espiar lugares por un rato, en este punto me prometo que voy a volver a hacerlo y me relajo, almorzamos en un parador, charlamos en la playa, dormimos siesta, tomamos sol y al avión de vuelta. Despegue, ascenso y porque no a divertirnos, caída de ala y testeo de gravedad zero, ver video…. Final y aterrizaje.

Aviones con alma...

2008-01-17T11:55:00.000-02:00

Los aviones son máquinas. Nacen en un tablero de dibujo, son calculados cuidadosamente y toman forma en una fábrica, cuando se corta metal, cuando los tornos hacen su parte, cuando de un manojo de cables se forma un sistema de comando, cuando muchas máquinas van creando las diferentes piezas que forman un avión.

Y esas piezas moldeadas, soldadas, abulonadas, puestas cada una en un lugar preciso fijado por el proyectista, no tienen alma. Son sólo eso, metales, materiales plásticos, goma, conductores, instrumentos. No tienen alma.

Y así los vemos en un hangar: quietos, silenciosos, con su pintura reluciente bajo las luces, con sus formas aerodinámicas proclamando que están hechos para algo más que ser piezas inanimadas, que cuando un elemento que hasta ahora falta está presente, entonces sí, el avión será algo más que una máquina.

Y cuando un hombre sube la escalerilla, cuando se sienta en el asiento de la izquierda en la carlinga, cuando mueve una llave, gira un conmutador, empuja un poco un acelerador, entonces un motor comienza a mover sus piezas hasta que arranca en un poderoso rugido o en un silbante trueno y los circuitos se activan, los instrumentos mueven sus agujas, las luces parpadean, transformando las piezas de metal en componentes de un avión, una de las mayores muestras del ingenio humano.

Cuando una mano firme empuja los aceleradores y otra atrae el comando hacia atrás, el avión va a su elemento y vibra y trepida, y canta y grita a quien sepa escucharlo, que ahora está vivo.

Y los hombres que saben despertar el alma dormida del conjunto de piezas metálicas, esos hombres que no ven al avión como una máquina sino como algo que justifica su propia vida, y que son capaces de desatar el rugido y el salto al cielo, sólo ellos llegan a comprender lo que hay detrás de la simple palabra “Avión”, y son los únicos que mediante sus pericias logran que ese conjunto de piezas metálicas sea algo más que eso, para ser solamente un avión con alma...

Autor: Desconocido

(Gracias a mi amigo, instructor y copiloto Leonel!)

Retro back y vuelta

2008-01-15T10:21:00.000-02:00

Tengo el pelo un poco más claro, mido como 78 cms menos y soy 56 kgs más liviano, me despierta mi papa que también tiene más pelo menos canas y como veintiún años más joven…Me silva..guiiiiiguuu guuuuiiiuuuu , arriba, dale, despertate, mi mama mira en la puerta del cuarto… fede, mi hno duerme en la cama de al lado, abro lo ojos, eyy dale, vamos a pasear… supongo que andamos por el año 86/87, sábado, pestaneo y estoy desayunando, mis pies no llegan al piso, igual mejor porque esta frío, mi padres me miran, “que hacemos hoy?” “No se, esta fresco”, me acuerdo diciendo “Vamos al museo de aviones?” La cara de ambos se desfiguro en un gesto de “Otra vez??!?!?” Pero resignación de padres supongo, vamos al museo… Nos subimos al auto de mi papa, vamos mi mama, papa y hno, todos a ver los aviones…Vamos a Aeroparque, a lo largo de toda la reja, había gente agarrada mirando como salen y entran no presto atención…yo quiero ir al museo a meterme adentro de esas maquinas… entramos, había un avión grande para mi en ese momento, alguien, en broma dice, “Se esta moviendo” Mi hermano se asusta y empieza a llorar, tiene 4 años, es lógico, yo por mi parte…me ilusiono y me imagino que despegamos y volamos y pregunto a mi mama, si desde allá arriba se ven las nubes abajo, mi mama se sonríe, pero tampoco esta cómoda en ese avión, Fede llora y ya nadie festeja el chiste de esta persona, ahora quiero volar, tengo que decirles que de chico, no recuerdo haber sido fácil y supongo que un poco caprichoso, nos vamos después de haber visto varios aviones y otras maquinas de la historia aeronáutica argentina y veo que hay gente que baja sus valijas y entran en la terminal de aeroparque, recuerdo que empecé a llorar preguntándole a mis padres cuando iba a viajar yo en avión! Cuando iba a volar, pero no sabia porque tenia ganas de volar, a esa edad tampoco me lo pregunte…

Pestaneo… 40° de sensación térmica, tengo un copiloto al lado, miro para atrás sentado en los asientos posteriores, Fede, algo crecido ya y mi papa, entre el miedo y el gusto…Les ato los cinturones de seguridad, la pista esta mojada y el sol de la tarde empieza a bajar y se hace sentir la humedad, es muy baja la presión, San Fernando rodaje autoriza el despegue, salimos muy chatos, tiro el mando para atrás, busco los 75/80 en ascenso con mejor régimen no trepa, subo muy muy de a poco, es un ascenso irregular, miro atrás de nuevo, de reojo, mi viejo y mi hno, atrás, que raro, y voy derecho para mil, Leonel, les va contando que hay en los alrededores, Fede no llora, es más esta entusiasmado y mira, mi papa, se olvida de las pastillas para la presión que trajo y disfruta, es un día lindo para volar, íbamos a ir derecho a la Isla, pero preferimos seguir por la línea de costa, pongamos proa a Zarate y les mostramos el puente, mi viejo va atrás sacando fotos de todo y filmando todo, van tranqui atrás, tenemos 1500 pies y esta todo muy claro, yo trato de no pensar a quien llevo como PAX, ni se me ocurre, voy tranquilo y también lo disfruto… Zarate a la vista, entremos por la derecha del Paraná lo encaro por mi izquierda y hago un viraje sobre el mismo de 180° para que puedan verlo bien, abajo esta todo muy en calma, pero arriba más aun, como llegamos a este punto, yo volando un avión llevando de pasajero a mi hno y a mi papa, raro no? Por lo menos para mi, me costaba imaginarlo, pero bueno, las cosas son y hay que buscarlas para que sean…
En inicial el Golf November Charlie, mirando muy atentos a otros tráficos que de de la nada surgen, turno dos, para el aterrizaje, en final, Full Flaps, vamos largo, 80 nudos clavados, bien la actitud…patas al piso…muy bien toque largo liberamos por charlie para habitual…!

Es invierno vuelvo a casa en el asiento de atrás del auto de mi papa, adelante nuestro pasa un BAC Eleven de Austral, blanco con franjas rojas y azules, “ma, quien maneja eso?” “un piloto”….
“A ver nene, que queres ser cuando seas grande…”
Me acuerdo del avión del museo, de las ganas de que ese chiste sea de verdad…las ganas de despegar…”Piloto”.

Respeto, nada más ni nada menos.

2008-01-10T13:10:00.000-02:00

Encaraba para escribir sobre los últimos dos vuelos que hice esta semana, un tranquilo Escobar con aterrizaje completo en emergencia simulada, un 360 de precisión iniciado con 500ft sobre el pto de toque y el segundo un vuelo, normal hasta Zarate, pero con el agregado de llevar a mi viejo y a mi hno abordo…

Pero no, me dan ganas de hablar de un tema recurrente, supongo que para cualquier piloto, o personas relacionadas con alguna actividad un poco más adrenalinica de lo común.

La pregunta que muchos me hacen y más rondando algún accidente como el de ayer es… “Y no te da miedo?” Muchas veces y para no entrar en detalle uno dice, “no, como me va a dar miedo hacer algo que me gusta tanto?”… Pero a ver, que se activa en mi cabeza cuando llega esa pregunta? Siempre, previo a un vuelo y más allá de los preparativos que uno haga, los chequeos que se sigan, listas de procedimientos, verificaciones, verificaciones cruzadas, algo en tu cabeza te pide que estés atento, por lo menos a mi en esta etapa y espero no relajarme nunca en este punto y es lo que te genera el respeto por el avión, por la maquina, por las leyes de la física y la aerodinámica, esas leyes son comunes para todos, tengas 1 o 10.000 horas de vuelo, el respeto por la actividad en general que
se esta haciendo es fundamental, más allá que uno no sienta miedo, al momento en el que las patitas se separan del suelo, se esta realizando algo que va contra la naturaleza humana, se esta volando y todo lo que vaya contra la propia naturaleza inquieta, o no? O estoy solo en esta reflexión? Obviamente que antes de confiar en mi propia pericia, antes debemos confiar, en fabricante del
avión, mantenimientos del mismo, fluidos suministrados a el , personal del aeropuerto, mantenimiento de las instalaciones, otros pilotos, etc, etc.

Supongo que no debo ser el único que piensa igual, por eso, sobre todo respeto por lo que se esta haciendo, sin dejar nunca que la situación nos domine, ya se! Es muy fácil hablar en situaciones normales de “acontecimientos dominables”, como todos tuve situaciones, no absolutas, pero situaciones donde hubo que controlarse, pero nada, eso, respeto sobre todo y la formula no debe estar alejada de respeto+responsabilidad”

Con el correr de las hs. uno va tomando confianza y muchas cosas que inquietaban van convirtiéndose en rutinarias y hasta obvias, es la tranquilidad de saber, ante el desconocimiento la duda, ante la duda , la desconfianza, ante la desconfianza, el miedo…(parezco master Yoda) pero es simplemente eso cuanto más conocimiento más seguridad y más respeto… Por eso… me dejo de boludear y me voy a estudiar un poco!

in jon we Trust (FDO - ROS - FDO)

2008-01-08T14:33:00.000-02:00

Por donde empiezo…? Lo hago un post emotivo? Técnico, cargado de emoción o como un post más, a ver material tengo a morir, lo pongo todo? Deja de ser un blog, pero a ver como lo encaro? Cuento la historia como siempre, o me relajo, porque la verdad que no fue más que llamar a mi amigo Leonel y decirle, Leo nos vamos de nav. hoy a la tarde tengo dos pax, esta bien? Leonel confirma, y ya estamos, me pasan a buscar por la ofi, ya estamos camino a Sanfer, llegamos y ya desde el otro lado de la cerca veo que mis pasajeros (PAX) empiezan a entusiasmarse, ya respiran lo mismo que yo…

Presento a Leonel, hoy nos vamos a Rosario, ya presentamos el plan de vuelo, vamos a ir visual, obviamente tenemos cargado el GPS directo, casualmente, nos traza una ruta con muchas

referencias, despegamos, ponemos rumbo Campana, luego Zarate y más adelante Baradero, siguiendo derecho por la ruta 9 jaaaa vamos bien visual o paralelos al Paraná, referencias, no faltan, pasan refinerías, la central atómica de Atucha,

que más, que más, allá adelante se ve una ciudad grande y si es Rosario, alguna vez vine por acá en auto, pero que distinto es todo desde esta perspectiva, sintonizamos en la radio SAAR (Ros) Torre nos reportamos cortando no me acuerdo que radial, con 4500 ft. En el GPS tengo identificado el aeropuerto pero sinceramente, no lo veo! Ja, es de día y no lo veo, Leonel me lo marca a la 1 en punto y ahí esta, torre nos autoriza…

Golf November Charlie, autorizado a aterrizar, pista 02 viento, calmo ,cavok… Activé!
Jaaaa Active me dice el flaco este, que quiere que active si vengo como los bomberos. En frecuencia mientras aterrizamos nosotros otro avión solicita aterrizaje para la misma pista, es uno de la nueva aerolíneas SOL que vuela Saab 340 y le indica a torre que el esta listo para un básica directa por lo que la torre le dice que tiene turno dos detrás nuestro que veníamos en inicial el piloto putea un poco pero se aguanta,
http://picasaweb.google.com/jonkoma/Rosario0108/photo#5152157532832436898
(Aterrizaje en ROS)
nosotros venimos tranqui y aterrizamos como si viniéramos siempre por acá muy tranquilo, posterior al toque le toco un poquito los frenos para, si salir por la primera calle y que el loco que venia atrás este contento y no pierda tiempo. Salimos de pista, y ahí estamos en la misma plataforma que bajan todos AR, VARIG, SOL, LAN, AUS, etc… y nosotros ahí. Rodamos a combustible y pedimos que nos completen lo que falta en los tanques. Nos dicen que primero le van a poner combustible a los dos SOL´es en plataforma y después nos toca. Aprovechamos y vamos a tomar algo adentro de la terminal int. Antes de entrar pasamos por el mostrador donde pasan las tripulaciones, firmamos los libros de vuelo y presentamos el plan para la vuelta, vamos a volver (India)nstrumental, por lo que tenemos que presentar un plan con fijos y aerovias, en fin presentamos ROS-UW24-MULTA-SNT-FDO (Es decir salida de Rosario usando el VOR, montándonos sobre la aerovia UW 24 que va al sudeste, llegando al punto (FIX) MULTA y apuntándole directo de ahí al VOR de San Antonio de Areco, y de ahí derecho al VOR de San Fernando,mientras presentamos plan se nos acerca uno de los pilotos de SOL hablamos un poco y me dice hay que bajar la cabeza y seguir, seguir y seguir! Se llega en algún momento, se llega y en un par de años te veo así vestidito de monigote como yo me dice! Necesitaría esa motivación día a día, pero fue una buena inyección, en fin tomamos algo por ahí y al avión de nuevo…

Pedimos autorización para despegar y adelante nuestro se va nuestro amigo de SOL con destino a Punta del Este , despegados ellos, empezamos a rodar nosotros, primero como toda buena operación solicitamos autorización para la puesta en marcha…Autorizados, encendido ok, rodamos la rwy 02, se esta poniendo el sol, sabemos que vamos a ir bien nocturnos y con viento de frente, Despegamos, mucho más suave que cuando salimos de FDO, lo deje rodar más y que se embale un poquito, con el GPS configurado me monto sobre la UW24 con próx. Destino MULTA, llegando a este punto esta prácticamente oscuro pero se ven muchas luces de ciudades y pueblos aledaños, para este punto ROSARIO nos había liberado y transferido con EZEIZA CTR, en la frecuencia, American Airlines, Lan Chile, Aerolíneas Argentinas y nosotros, detalle, comandante de de American, Mujer, Comandante de LAN, Mujer, EZEIZA CTR, Mujer, que pasa? De que nos perdimos?! En fin, EZEIZA no nos capta y pedimos por radio a un Avión de Aerolíneas Arg. Que nos retransmita… Perfecto, venimos con un FL050 los tránsitos que se reportan en la misma posición que nosotros lo hacen con FL250 por ejemplo, los veo pasar por arriba hola, acá abajo! Pasaste por esto, no alguna vez? Por acá abajo y mirar para arriba! Que paradoja! Seguro que si, espero mirar para abajo algún día!... En fin volviendo a que esta todo oscuro… Y tengo avión clavado en FL050 con el rumbo a muerte, el horizonte no se mueve para afuera es un espectáculo! Pensar que un día quiero que esta sea mi oficina… Que distinto es todo desde acá, lo dije ya alguna vez? Llegando a SNT Ezeiza nos manda a 3000ft y nos transfiere a BAIRES CTR, nos contactamos y reportamos la posición…ya para este entonces mis PAX venían mudos disfrutando del espectáculo, la ciudad, no para de destellar, si es cursi, pero es fantástico, un árbol de navidad gigante! Nos mandan a la posición ATOVO, otro fijo, allí nos bajan para 2000ft y nos transfieren a FDO, la 05 es la activa, el aterrizaje! El video habla solo, o no?http://picasaweb.google.com/jonkoma/Rosario0108/photo#5152201088095786242
(Aterrizaje FDO nocturno)

La isla II (Abrupto final)

2008-01-07T14:01:00.000-02:00

Ok, lo admito, me colgué, en este post debería estar hablando del aterrizaje en la isla, de los aplausos de mis pasajeras, de la búsqueda de posada para que puedan pasar dos días, del aterrizaje de nuevo en sanfer. Ok, les dijimos cuando las dejamos, el 31/12 a las 15 30 pasamos a buscarlas, lo tendría que haber registrado, porque el 31/12 a las 15 29 estábamos tocando la pista de la isla! Que puntualidad, en el camino de ida, lindo, nos agarro una nubecita que escupía agua… después se calmo, pero la verdad que me gusto esa experiencia, ahora… Venía pensando, que otra profesión te da la chance de cada vez que salís tener una experiencia, nueva, una anécdota que contar, algo que transmitir o algo que aprender, deber ser las escasas horas que tengo, pero cada vez que salgo aprendo algo nuevo y la verdad es que digo, cuando será algo natural, algo de cada día, supongo que el día que eso llegue voy a estar contento, pero también se que voy a extrañar el sorprenderme con las maniobras, con los limites de MI avión, con conocer cada ruido…

Que camino heavy que emprendí y hay tanta gente detrás de mi esperanzada por que llegue, que hasta me da miedo decepcionar por eso es que trato día a día de no caerme, de no volver a lo fácil, cuanto huevo hace falta… a donde me lleva este camino…? En fin, mi distracción viene por otra cosa, el viernes 04/01 salimos con Leandro, Gato y Juli, a Rosario en el mismo 172, GNC, hay mucha foto y mucho video, los posteo esta semana, por lo pronto sigo esperando que mi pasajera fotografa, se digne a mandar las fotos que tomo de la isla…

(Nota: El video no es mio)

La isla - (No hablamos de Lost – Perdidos)

2008-01-03T12:26:00.000-02:00

Lo bueno de estar volando, y no con narcóticos, (eso nunca, niños díganle no a las drogas) es la no regularidad o normalidad de cada anécdota o bueno no para mi, o es que me entusiasma tanto, cada vez que vuelo que para mi lo siento como anecdótico lo que para algún otro podría llegar a ser monótono o aburrido.

Hace unos días almorcé con una amiga de la infancia, con la cual después de muchos años nos reencontramos, me comenta de su profesión como fotógrafa y además de su gusto por viajar y ver cosas nuevas, aprovechando las fiestas estaba buscando algún destino para visitar, no muy turístico, me comento de Colonia, Montevideo, etc., todo en Uruguay.
Le comenté que estaba volando y que la isla Martin Garcia, me parecía un buen destino para pasar un día y sacar buenas fotos, la verdad que hice varias navegaciones hasta allá y es un lugar más que interesante, primero por la cercanía con SADF (San Fernando) y segundo, al ser una isla la nav. visual sobre el agua se convierte en una linda experiencia, pero bueno más allá de mi explicación, no pensé que iría a volver a llamar, pero al otro día de vernos, me pidió que reserve un avión para ella y una amiga, llevándolas el 29/12 y vuelta el 31/12, o sea a ver si me explico…Tengo schedule! Jajaj

Arreglo, todo, consulto con a Atila y entro en contacto con Leonel, el tiene un Cessna 172 equipado y muy bien mantenido, ultimamos detalles y ahí estamos, el día anterior me dispongo en irme a dormir temprano, por lo que en solo voy a cenar a lo de un amigo y decido no salir hasta tarde ni tomar alcohol ni nada. 2 am voy a buscar mi auto y obvio, el destino va poniendo obstáculos, a algún malandra le faltaba música en su auto y le gusto el stereo de mio, rompió el vidrio de atrás de y se llevo el alma del vehiculo, snif…que hago, no puedo llevarme el auto a la mañana con el vidrio estrellado!! Juliiiii, bancame el auto, esos son los amigos que siempre estan! Gracias!

Paso a buscar a la mañana temprano el auto por lo de Cuquita, la novia de Chuli, ya estoy en camino, sube Tali, mi amiga, al auto, y nos encaminamos a buscar a la segunda pasajera. Tali, estaba tranquila, al menos aparentaba eso, pero cuando su amiga subió al auto, el tema viro a accidentes, negligencias, y todas preguntas típicas y adjudicadas al “Cagazo Pre Vuelo” (miedo, je) trato de tranquilizarlas, ya llegando al aeropuerto vemos en distintos hangares varios aviones, metros, beechcraft, Cherokee, Sky Master… Tali señala un Bonanza y me pregunta si es algo así a lo que vamos, mi pensamiento fue “Ojala” jajaja creo que se me vio en la cara la respuesta, “Es un toque más chico”.
Llega Leonel, sacamos el avión del hangar y empiezo con los chequeos previos, hablamos un rato y ya estamos entendiéndonos, llega el momento de la carga del “equipaje” las PAX trajeron equipaje como para 15 días de supervivencia con backpack mochileras, en fin uno no puede meterse en la vida de los PAX. El avión ya cargado, y yo en la cabina, con el headphone y el push to talk por ser presionado…

-San Fernando, Golf November Charlie de BB aviación Cabecera en uso destino Martin Garcia, mis PAX se limitaban a sacar fotos sin escuchar nada de lo que yo hablaba con Leonel o con rodaje, ahí sentí, creo, lo que es estar en la cocina de un vuelo y la diferencia entre estar en el pasaje o estar al mando… que increíble todo lo que uno se pierde por ir sentado en economy , pasan infinidad de cosas adelante, supongo, acá y volviendo a la tierra no era tanto lo que pasaba por el cessna sino lo que pasaba por mi cabeza, tenía la vida de estas dos personas confiadas en mis manos, esto lo pensé después y la sensación fue más bien de responsabilidad y un poco adrenalinica.
-Golf November Charlie ruede para la pista 23 viento calmo.
Ya rodando me concentré en las velocidades propuestas por mi copiloto y cada instrucción relacionada con el rodaje y despegue…

Aire, que despegue más suave, que techo(nubes) más bajas, empezamos a atravesarlas, como si haría esto cada día, yo, si yo, al mando voy cortando las nubes, tal caminas por tu casa, así de normal, así de normal me lo tomo y así tanto lo disfruto, puede haber algo mejor, te levantas 2000ft(600mts aprox.) y todo cambia, las vias del tren, los campos, los autos, las autopistas, la gente se hace invisible y solo queda su obra expuesta, solo se ven marcas que vamos dejando sobre la tierra, que vemos tan naturales ya como cada río o lago que estuvieron ahí siempre y después que? Cuanto durará ese paisaje, hasta que crezca algún otro edificio o country o lo que sea… Vamos con rumbo noreste, esta todo muy calmo por suerte y mis PAX disfrutan, tanto como yo, pero yo vengo concentrado, distribuyendo la atención, pensando, volando tanto por fuera pero por dentro… Después sigo….

Atila all the way!

2007-12-22T20:17:00.000-03:00

Buenos días de sábado, que bien dormí anoche, temprano a casa, sin nada de alcohol en sangre me dispongo a volar, una vez más, estoy convencido que tengo turno a las 10 de la mañana, en la semana hable con Atila, uno de los mejores instructores que había tenido en mi curso de piloto privado, llego a San Fer y la escuela ya esta toda alborotada, ya habrán salido todos un par de veces, me encuentro con Atila, nos saludamos y nos ponemos a armar el plan de vuelo, indicamos, aeronave, origen, destino, combustible, piloto al mando, instrumental a bordo, etc, detrás nuestro tenemos otro turno, así que estamos solo con dos hs para poder volar, tenía pensado navegar a Miramar, pero no nos da el tiempo, pensamos un poco y decidimos ir para el norte… a ver a ver, a no delirar ehhh…. Nada de Miami, ni México, ni siquiera Tucumán, vamos para Baradero(BDO) una pista de césped, bien marcada al norte de Zarate. El viento lo sentí bastante ya desde el chequeo de cabina, esta cruzado de los 090 a 15 nudos, eso es lo que escucho cuando pruebo la radio, la activa, obviamente la 05, le hacemos combustible al avión y ya estamos, San Fer, Golf Romeo Tango…. Adelante….Bla Bla Bla, como me gusta ya estar acostumbrándome a estas cosas y que no sea una emoción escuchar la radio, de hecho, creo que tengo que relajar y empezar a absorber todo, dejando la sorpresa de lado.
En fin, rolling take off, es decir, a 90 grados de la pista llamo a la torre, comunico que estoy en condiciones para el despegue, nos autorizan y desde ahí voy acelerando, no ocupo la pista, freno y recién después aplico potencia, lo hago antes de entrar a la pista y me siento como al mando de un Airbus con muchos tránsitos esperando y pasajeros ansiosos por llegar a destino.
Despegamos, ya en el aire recuerdo, en ascenso pedal derecho para contrarrestar el factor P, ja, factor P, me parece increíble que todavía no haya forma de contrarrestarlo, o es que me falta aprender mil cosas, el factor P es la tendencia del avión en ir a la izquierda por el mero hecho de la pala del motor girando de derecha izquierda. En fin como el viento esta ahora bien enfrentado subimos muy rápido, en segundos tenemos 400 ft, viraje por izquierda rumbo norte, pasamos el canal, otraaa vezzz y ponemos rumbo 310, allá adelante se ve Campana, después vemos el puente Zarate brazo largo y ahí adelante BDO, venimos con viento de cola y trepamos a 2000ft, aprendo a no sacar potencia para descender, a tenerle miedo a los pájaros grandes, después de la anécdota que me tira Atila, me dice que un flaco venia volando con su inst. y se le metió un pájaro por el parabrisas haciendo mier.. al instr. Dice que el pájaro atravesó del parabrisas hasta la parte de atrás del avión, mejor los respeto… Ahí esta mi destino, busco la manga para ver en que pista entramos y hago un excelente toque y motor, había solo un transito, un helicóptero, no fue problema, linda app y arriba, rumbo a SADF de nuevo, lo cuento así y parece un embole no? Pero la verdad es que es una sensación única… Ok ya a la vuelta me desconcentré, relajé o algo porque la primera que me mando sin darme cuenta fue cruzar por la final de la pista de Zarate con 700ft, decir que no había ningún transito porque sino habríamos tenido una situación interesante… Después, llegando al canal llamo a SADF y digo sin más, SADF GRT para el suyo, jajaaj sarpado de boludo lo mio… o no? Jjaja eso solo, el de la torre habrá dicho “Que le pasa a este salame?” jajaj en fin la app fue desprolija también pero saben que? Juzguen ustedes, una imagen vale mas que mil palabras…

Capitulo II – Es Todo una cuestión de actitud.

2007-12-18T12:24:00.000-03:00

Sábado a la tarde, el día esta bien, poco viento, vengo en la autopista mirando cualquier bandera y jugando como siempre a “adivine la activa”, la 05 o la 23, alguien más lo juega...?

Llego a SADF, el golf todavía no llego por lo que me quedo esperando, mirando y escuchando cuanto se me permite, ya pegamos buena onda con la gente así que estoy cómodo.

Llega el avión, tiene combustible, me presentan a mi instructor de hoy, edad 26 años, hs. De vuelo, 1300 aprox… es decir tienen casi diez veces mi experiencia con un año menos de edad… bronca, envidia o admiración? Un poco de todo, anyway… Despegamos, normal, ya arriba, los dos vamos muy relajados, lo mismo de siempre, la activa en la salida fue la 23 esta vez, pedimos un tras antenas y estuvo muy bien, la salida en lugar de ser pegado por la izquierda rumbo norte cancha de remo, la hacemos a casi 2nm de ella por lo que es simplemente un viraje de 90° liberando y derecho ahí a zona de trabajo… Ok, vamos como siempre coordino, virajes, bla bla bla, de pronto obvio, tira la palanca de gas para atrás y me dice emergencia, pongo el aire caliente mientras busco un buen campo mientras compenso y busco actitud de mejor régimen, por supuesto abajo esta la pista de escobar a la que siempre se llega…je inicial, básica y final, se llega bien, pista asegurada, aire caliente adentro… y potencia de ascenso, 2500 y arriba, busco mejor ángulo y tengo 80knt y el avión sube, pero el libro dice que tengo que trepar con 75knt, mi joven copiloto me “grita” actitud y a mi no me sale otra que poner cara de piloto pero seguir subiendo con 80knt, me dice te sobran 5, actitud! Y no tiene mejor idea que agarrar la lista de chequeos y taparme con ella el velocímetro, me dice, no vueles por indicaciones, vola por actitudes, el avión responde a eso y no indicaciones, subile más la nariz, bien por sobre el horizonte ni más ni menos, esta es la actitud de ascenso, te das cuenta me dice, mantene así hasta 1500ft, ok, mientras voy en ascenso me dice, viraje por derecha en ascenso, lo hago mientras viro, destapa los instrumentos y mágicamente estoy en ascenso con 75knt clavados… Esto lo sabia pero que vicios que nos deja el simulador ehhh.

Aproximando a SADF pedimos toque y motor, el primero sin novedad, el segundo… Todo el proc. De aproximación genial hasta que un poco pronto, guardo el aire caliente, le pregunto si liberamos por bravo, me dice, que obvio, vengo chato, y me dice, no llegas, yo le digo si llego, que no, que si, en final muuuyyy corta, me obliga a aplicar un poco de gas, en fin, excelente apr y mejor toque. Que bueno es encontrarle la vuelta a las cosas.

Domingo.

Salgo con otro de los instr. Un vuelo genial, sobre todo por los toques y motor en Escobar, un vaqueano saludaba cada vez que despegaba y mi instr. le devolvía el saludo.
Que paz que me da todo esto, que feliz y libre estoy arriba, como puedo perdonarme en momentos el no volar? De donde me viene y a donde me lleva, a la ruina, al fracaso, a frustrarme? Tengo las ilusiones intactas como un chico, esta mal? Luz?!

(gracias guada por la foto!)

Capitulo I – readaptación.

2007-12-13T17:00:00.000-03:00

Ja, es sábado, muy temprano, salto de la cama, que tengo que hacer hoy? A ver… Resaca del día anterior… no, me cuide, olor a mujer en la boca un poco quizas, pero bueno el hombre soltero de algo tiene que vivir… A ver cerebrito piensa piensa porque la alarma… Ya a volar, pendejo, es el día hoy empieza de nuevo el camino, a ver si esta vez no me distraigo con huevadas, como ser marketing, casamientos, sistemas, negocios, todas cosas para gente en tierra, si, de acuerdo a mi también me gusta todo eso, pero hay cosas que hacer antes y para eso me vengo rompiendo el lomo tal un bastaix de la Barcelona feudal para esto (ndr. Estoy leyendo La Catedral del Mar por eso la reseña).

Ok me cambio, ni miro el metar porque sea como sea hoy vuelo! Me subo al auto y ahí estoy ese camino, cuantas veces lo hice, en otras circunstancias… en otro momento… ahora no me para nadie(si lo digo mil veces es para convencerme, sorry por lo repetitivo) Llego a San Fernando (SADF) ahí estaba, cuando fue la última vez? Hace 3 o 4 años… tengo 27 llegaré? Quien sabe yo entro… Me meto agachadito por el hangar… el cual conozco pero… evidentemente algo cambio, esta repleto, hay Lear, Citation, Metro, 182, etc, evidentemente el negocio paso a ser el hangaraje, contra las paredes descansan las alas de un PA 12 (NMX) bien conocido por mi, ya les contaré, también esta el fuselaje del PA 11YNF (mi primer SOLO), afuera, estan el PA 38 ANJ y algunos otros viejos conocidos, me sentí comodo, esta despejado, deben hacer menos de 5 nudos y el viento según la manga esta casi enfrentado a la 05, adentro de la escuela, más gente conocida, entro y nadie se sorpendio mucho de volver a verme, me alegro eso. Arreglo temas economicos, es decir meto la cabeza en la guillotina y ahí estoy apto, es decir pagar es casi como recibir el psicofisico apto… Previa charla, chequeo del avión y me habia olvidado de todo esto, combustibles cargas etc… hoy volamos un C 150 GRT. Chequeo previo interior, comunicación con SADF Rodaje y ahí esta mi voz, la de verdad, la que pide permiso con firmeza y dice:

-San Fernando buenos días Golf Romeo Tango

-Golf Romeo Tango adelante

-Golf Romeo Tango en Axxx Axxxx para cabecera en uso vuelo local

-Golf Romeo Tango rodaje pista cero cinco viento de los 330 a 5n llame a 90 y en condiciones. Despues de la puesta en marcha rodamos a la 05, que buena sensación los mandos, la radio viva y gritando LV-XXX en final, LV-ZZZ por su vertical, etc… escalofrios, delante nuestro un citation decola….

Before take Off Check List

1. Cabin Doors –- LATCHED.

2. Flight Controls -– FREE & CORRECT.

3. Elevator Trim –- TAKEOFF POSITION.

4. Fuel Shutoff Valve –- ON.

5. Brakes -- SET.

6. Throttle -– 1700 RPM. Magnetos –- CHECK. Carburetor Heat –- CHECK FOR RPM DROP. Engine Instruments and Ammeter –- CHECK. Suction Gauge –- CHECK.

7. Flight Instruments and Radio -- SET.

8. Throttle Friction Lock -– ADJUST.

9. Wing Flaps -– AS REQUIRED.

-San Fernando Golf Romeo Tango a 90 y en condiciones

-Golf Romeo Tango Ocupe y despegue viento de los XXX a XXX llame liberando.

Normal Takeoff

1. Wing Flaps -– UP (0).

2. Carburetor Heat –- COLD.

3. Throttle –- FULL OPEN.

4. Elevator Control –- LIFT NOSE WHEEL.

5. Climb Speed -– 70-80 MPH.

Y ya tengo rumbo la cancha de remo, siento los vientos, los soplidos, por que deje pasar tanto tiempo? Mira que en estos años vole, 777, 747, 717, 737 Airbus de todos los colores etc… en fin nada como esto… Ya estoy de la izquierda de la cancha rumbo norte…

-San Fernando Golf Romeo Tango 5nm fuera frecuencia.

-Golf Romeo Tango frecuencia.

Somos libres de la radio, a ver vuelo recto y nivelado, pan comido, vuelo lento, a ver actitud potencia , compensador, genial, viraje normal, como era esto… jajaj basico montante paralelo al piso, escarpado, dale nene, sentí eso en el estomago… soy yo, acá estaba… Esta todo despejado ahora, tengo mil pies, levanto la cabeza, 2000ft arriba pasa un 737 de AR en final para la tres uno de aeroparque SABE, esprenme, ya llego, practiquemos una perdida, vengo compenetrado con el mando firme y la mano derecha no se baja de la potencia, ajusto para mayor comodidad, rumbo a moreno me dice mi instructor, vuelo lento de nuevo, no puedo hacer que quede en mil pies o subo o bajo, tengo que acostumbrarme de nuevo a los mandos y a las actitudes a ver el morro mas sobre el horizonte…más, se plancha la actitud, altura y veloza coordinadas y acá estoy de nuevo, Moreno torre autoriza el uso de su aeropuerto para toque y motor, autorizado, ahí vamos, la primera, inicial, basica y final, fase I , Fase II, Fase III(Flare) excelente, potencia y nos vamos, probemos una app de 180° ok, venimos con 700 ft, lateral punto de toque 1500 vueltas, aire caliente, inicial, basica, mantengamos 75 nudos, vamos ni uno mas ni uno menos, todo cortado(ralentee) mantenemos pista asegurada, aire caliente adentro, uno dos flare… gigante… una más de 360 y vuelta a SADF

-GRT su aterrizaje a las XX:00 Z a destino y frecuencia…

Estoy de nuevo en carrera!!!

intro

2007-12-13T13:04:00.001-03:00

Bienvenido! ¿Que es esto? creo que más que nada es la necesidad de compartir un camino que he decidido emprender solo pero como se, seguro en esto no estoy solo, porque hay gente que ya lo hizo, hay gente que esta pensando en hacerlo, hay gente que lo soñó, palpo, vivió, respiró esto mismo que yo, decidí enfrentar ahora.

Si estas acá seguramente te parecerá familiar la historia, o no, da igual, pero para ponernos un poco en sintonía.

Desde que tengo memoria cada vez que escucho el mínimo sonido que viene del cielo mi cuello se tuerce, y busca al emisor, reactor, hélice, lo que sea, siempre buscando y preguntando llegaré?

Empecé a averiguar y las respuestas fueron siempre de las más variadas, es difícil, si no tenes contactos es imposible, es carísimo, tenes que entrar a la fuerza aérea, pero entre tanto palo siempre siempre había alguno que decía, haceló! Vola! Jugatela! Y así fue que mientras estudiaba otra carrera no relacionada con el aire comencé a trabajar.
A mis padres nunca los convenció la idea pero nunca fueron una carga, más allá de que económicamente no estaba en sus posibilidades ayudarme para esto, que realmente siempre fue algo poco barato, nunca me hicieron problema y siempre apoyaron el camino por el cual yo optaba.
Así fue que conseguí un trabajo y acá llega la primera etapa.

Fui a realizarme mi primer examen psicofísico al INMAE (Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y espacial). La primera vez que estuve ahí ya me sentí un Piloto y todavía no me había puesto al mando ni como alumno pero ya estaba rodeado de gente que compartía mi misma pasión.
A la semana fui a buscar los resultados y si ya estaba psicofisicamente apto ¿?

Después de eso derecho al aeropuerto de San Fernando averigüe en algunas escuelas de vuelo y empecé mi curso de piloto privado 40hs derecho tenía que hacer y ahí a aprender, el avión, despegues, aterrizajes, combustibles, meteo, maniobras, emergencias, conocer los distintos caracteres de los instructores, las mañas, mis mañas, mis miedos, mis inseguridades, etc… Más allá de ser alumno piloto en la realidad, en el simulador era un experto y mi simulación le llevaba años luz de experiencia a mi realidad, los días de clase volaba pa11 y me costaba y en la compu volaba en 3 aerolíneas virtuales en 2 fuerzas aéreas y tenia mas de 1000 horas de vuelo, en tiempo real y sin exagerar!
Llegue a armar mi website donde daba consejos, publicaba nota y fotos sobre la aviación virtual, llegue a ser absorbido por un grupo más grande sin que me diera cuenta y que flash ahora que lo pienso de prepo un alemán me arrebato mi site… En fin seguí sumando horas y amigos, anécdotas navegaciones, mi primer “solo”… Y llego el examen ya había ascendido en la empresa donde trabajaba y ganaba un poco más… así fue como con 40 y pico de horas y monedas obtuve mi licencia de piloto privado…

Y ahí ahí… algo me paro, creo que fui yo, le agarre el gusto al éxito en la oficina, y deje de lado mi pasión, mi vocación, etc…aunque nunca del todo… ese elefante no se esconde con nada! Siempre mirando para arriba pero buscando la forma de taparlo, estaba en pareja y no había manera de planear juntar las horas que exigía la licencia de pilot o comercial trabajando, estudiando, estando en pareja y planificando ahorrar y cosas de las que no me arrepiento, creo… La cosa es que siempre alguna punta aparecía que me llevaba a pensar porque no lo estoy haciendo? Por que dejo de lado mis sueño? Por que prefería comprarme un departamento de tres ambientes en Villa Crespo antes de tener una oficina a 30mil ft? Como cambio un auto del 97 por la posibilidad de que me pongan las tiras en el hombro!!!!? Nene despertá! Un acontecimiento me sacudió, en realidad una sucesión de varios:

1 Mi pareja se gana una beca y de un día al otro se va del país en busca de sus sueños y entiendo que la vida es solo una.

2.Hago un viaje por el sudeste asiático en el que redescubro que los sueños están ahí al alcance de la mano
3.Durante el curso de PP un amigo tiene un accidente, de un momento a otro su vida cambió y no fue previsto, es cierto lo de un día estamos y otro no!

Hoy me dispongo a jugármela por mi sueño, si llego espero ser muy feliz y sino será porque no pude no porque no lo intente!

Acompáñame en esta carrera para alcanzar mi anhelo más preciado, alcanzar el cielo!!!